Вопрос об обращении к губернатору с просьбой отложить изгнание мигрантов с общественного транспорта с повестки дня пока не снят.
Мэрия Новосибирска и депутатский корпус готовятся обратиться к губернатору региона с просьбой хотя бы на полгода отсрочить увольнение водителей-мигрантов, работающих на городском общественном транспорте. Необходимость этого поддержала постоянная комиссия Совета депутатов по городскому хозяйству.
Постановление, запрещающее трудовым мигрантам работать в шести сферах экономической деятельности региона, в том числе на городском общественном транспорте, первый вице-губернатор Владимир Знатков подписал 2 октября 2025 года. На выполнение работодателям было дано два месяца. О том, что это приведет к дефициту водителей, мэрия сообщила депутатам в конце ноября. К нынешнему заседанию комиссия постановила запросить у чиновников информацию о принимаемых мерах.
О них депутатам рассказал начальник департамента транспорта Павел Ивахненко. По его словам, ситуация с кадрами в МКП «Горэлектротранспорт» из-за запрета складывается особо критическая: там из 250 водителей 90 — это мигранты с трудовыми патентами. Исключение их с рабочих мест сократит количество машин на линии на 60-70.
«Мы сейчас, что называется, «пылесосим» рынок — размещаем информацию о приеме на работу водителей троллейбусов на всех ресурсах, причем не только в Новосибирске, — отметил он. — Обучаем новичков за свой счет и даже стипендию им платим. Прорабатываем также вопрос о подъемных».
Несмотря на то что по итогам 9 месяцев 2025 года средняя зарплата водителей горэлектротранспорта составляет 150 тысяч рублей к начислению (130 тысяч на руки), муниципалитет также поднимает вопрос об особом внимании к этим цифрам.
За два месяца с выхода постановления на замену мигрантам МКП «Горэлектротранспорт» приняло 18 водителей. Теперь, по расчетам чиновников, при самом негативном стечении обстоятельств город потеряет только 40-50 машин.
«Чтобы сгладить дефицит, мы планируем организовать расписание движения троллейбусов таким образом, чтобы сконцентрироваться на обеспечении перевозок в рабочие дни, минимизируем риск недовыпуска машин на линию, а в выходные он будет чуть побольше, — рассказал чиновник. — Также мы планируем добавить количество маршруток с нерегулируемыми тарифами. Открывать новые маршруты с регулируемым тарифом по закону мы можем только на условиях муниципального контракта, а этого оперативно сделать невозможно».
Не получается, несмотря на финансирование и стипендию, быстро обучить водителей. По данным директора Новосибирского центра профессионального обучения в сфере транспорта Вячеслава Слинько, проблема с профессиональными кадрами в транспортной отрасли возникла давно и носит хронический характер, причем с водителями троллейбусов она имеет особые качества.
«Профессия водителя троллейбуса — она такая, уникальная. Когда говоришь водителю: давай на троллейбус, современная машина, электрическая, на аккумуляторах, ездит далеко, что тебе надо? А он отвечает: вы эти токоприемники уберите — и мне легче станет. Я сам за рулем не сидел, но почитал техническую документацию завода-изготовителя. Там мануал примерно на 150 листов — если кто хочет ознакомиться, могу дать почитать», — прокомментировал Вячеслава Слинько.
Центр, по словам руководителя, готов обучать 20 групп по программе «водитель троллейбуса» и «водитель трамвая» — это 500 человек по одной и другой категории», но курс занимает полгода и меньше быть не может: таковы требования программы. Отсюда и идея обратиться к губернатору об отсрочке постановления хотя бы на этот срок.
Ася ШУМИЛОВА, «Новая Сибирь»
Ранее в «Новой Сибири»:
