В преобразовании городских улиц все активнее хочет участвовать бизнес — общественность и власть учатся реагировать на его инициативы.
У квартала между Депутатской, Каменской, Щетинкина и Серебренниковской появился проект комплексного благоустройства. Он разработан Архитектурной мастерской «Адаптик-А» по инициативе компании «Септима», владеющей тут одним из зданий, и 17 июня был поддержан комиссией по общественным пространствам Общественного экспертного совета при мэре Новосибирска по вопросам градостроительства.
Квартал, о котором идет речь, — один из самых исторических и вообще центровых уголков города, хотя с виду про него так не скажешь. Сегодня тут, несмотря на непосредственное соседство с оперным театром и мэрией, — безумное нагромождение зданий и заборов, обрамленное изломанными по высоте и ширине тротуарами, а потом улицами и трамвайной линией, вдоль которых — припаркованные и едущие автомобили. Если свернуть внутрь квартала между двумя зданиями, можно уткнуться в высокий металлический забор вокруг крохотной детской площадки с песочницей — трудно себе даже представить что-то менее подходящее для суетливого проулка в центре мегаполиса, рядом с кофейней и бизнес-центром.
А между тем и весь этот квартал, и именно этот проулок — часть задуманного много десятилетий назад бульвара, соединяющего Центральный парк, театр оперы и балета и ТЮЗ (который уже давно «Глобус»). Об этом, представляя проект, напомнил главный архитектор «Адаптики-А» Павел Носарев.
«Здесь есть проезжая часть, есть части пешеходные, есть части, которые не имеют конкретного статуса, потому что фактически используются как парковка. И все это очень неровно пересекается: жилой дом, участок которого почему-то выходит на проезжую часть, поликлиника, здание которой является объектом культурного наследия, бизнес-центры, синагога, государственное учреждение, и все это стейкхолдеры, оказывающие влияние на развитие территории», — обрисовал он особенности проекта.
С точки зрения архитекторов, по кварталу проходит очень много людей — они тут работают, приезжают или приходят сюда отдохнуть, посидеть в кафе. А тут все загромождено препятствиями: тротуар кое-где сужается до узкого коридора, рельеф скачет вверх-вниз, плюс все заставлено автомобилями. Разработчики посчитали: тут есть 129 парковочных мест, в том числе подземных, а по факту расположено 226 машин, причем большинство из них на улице.
Идея расшить этот узел, считает Павел Носырев, продолжает и винтажную историю с бульваром и отвечает актуальному курсу на туристическую привлекательность города, поскольку дает пешеходный маршрут, альтернативный Красному проспекту.
«Что для этого мы предлагаем? Не побоюсь этого слова, нахально предлагаем заузить улично-дорожную часть, — говорит архитектор. — В рамках гуманизации среды и ориентации на пешеходный трафик — расширить пешеходную территорию за счет одной полосы проезда. Получить возможность расширения остановочных площадок трамвая, сформировать нормальный пешеходный переход вдоль всей линии. Парковочные карманы остаются примерно на нынешних местах. Остается одна полоса на проезд, одна на парковку».
В чем суть? Архитекторы видят, что тут слишком широкая проезжая часть. В два ряда по ней все равно никто не ездит, зато свободное от проезда место превращается в параллельную парковку, ее занимают обладатели соответствующих навыков, и получается описанный выше бардак. Освободившееся от автомобилей место предлагается отдать пешеходам, а кто тут проезжал — тот пусть и дальше едет.
Авторы предлагают изменения и по остальным частям квартала, самые радикальные из них касаются как раз того проулка с песочницей посередине: как договариваться с собственниками жилья в домах, к которым она относится, пока непонятно, но воссоединенное пространство имеет шансы стать неплохой пешеходной зоной.
Важный момент в том, что часть затрат на благоустройства готова нести компания, заказавшая проект. Остальные надо будет искать у других заинтересованных сторон, в том числе и у муниципалитета.
Концепция понравилась всем, но вопросы пошли в основном острые. Представитель транспортного департамента мэрии считает необходимым просчитать изменения на дорожный трафик. Коллеги-архитекторы предлагают смотреть на проект шире и захватить территорию побольше, а начать с зеленого пятна за оперным театром, предварительно, конечно, решив вопрос с трамвайными путями. Зампредседателя экспертного совета Евгений Гаврилов предлагает быть аккуратней с такими предложениями.
«Не надо пытаться загрузить их проблемами так, чтобы они опустили руки и сказали: да зачем нам это все надо? Мы это все проходили с Ельцовским парком 10 лет назад. На стадии идеи все вокруг говорили, что реализовать задуманное невозможно, и мы, наверное, первые пять лет просто доказывали, что возможно, а потом сделали. И, между прочим, по проекту «Адаптики-А». Так что предлагаю взять проект за основу, признать, что идея интересная, и поддержать. А уже потом будем критиковать».
Члены комиссии выразили согласие голосованием. «Благоустройству Новосибирска пришло время выходить на улицы», — прокомментировал кто-то решение.
Евгений Гаврилов знает, о чем говорит: ГК «Химметалл», которой он руководит, — один из первых в городе частных девелоперов, инвестировавших в общественное пространство. А сегодня в портфеле созданного при его участии фонда «Город для людей» — несколько пилотных проектов благоустройства. Он считает, что для частного бизнеса участие в благоустройстве города стало трендом.
«В городе огромное количество общественных пространств делается за частные деньги. «Брусника» работает над созданием сквера имени Артемьева, предприятие «Элтекс» участвует в реконструкции парка «Сосновый бор», «СМСС» выполнила один из этапов реконструкции Михайловской набережной. Инициатив много, и задача в том, чтобы инициаторы не сталкивались с противодействием в их реализации. Мы хотим, чтобы людей, которые обращаются с идеей, на руках носили и помогали им во всем. Для этого и был создан фонд «Город для людей». Для этого и дальше работаем».
Виктор ПОЛЕВАНОВ, «Новая Сибирь»
Ранее в «Новой Сибири»:
Парковку между мэрией Новосибирска и филармонией предлагают превратить обратно в улицу
