Нужны ли стране мосты и строители?

0
1101

О строительстве четвертого моста в Новосибирске и общем состоянии российской строительной отрасли

КОНКУРСНАЯ комиссия по проведению торгов на право заключения концессионного соглашения на строительство мостового перехода в створе улицы Ипподромской в Новосибирске 12 августа вскрыла конверты с заявками на участие. Как выяснилось, заявку на участие в инвестконкурсе подали три компании. Задаток на участие составляет 12,3 млн руб. Конечного концессионера планируется выбрать до 8 марта следующего года.Соглашение будет подписано на 25 лет, мост должен быть построен и сдан в течение пяти лет с момента подписания, то есть до 31 декабря 2021 года. Одно из главных условий к будущему концессионеру — опыт инвестирования хотя бы в один капитальный объект. Наличие чистых активов не менее 5 млрд рублей. Общая стоимость строительства моста и сопутствующих расходов не должна превышать 45,6 млрд, стоимость самого строительства — не выше 33,8 млрд, вложения концессионера — не менее 25 процентов. Если что-то пойдет не так и доход не будет соответствовать запланированному (91,6 млрд на 25 лет), то соглашение предполагает компенсацию за счет регионального бюджета. С другой стороны, если он превысит предполагаемый, концессионеру придется поделиться с бюджетом фифти-фифти.

Заявки на участие в торгах подали московское ООО «Северо-Восточная магистраль», ООО «Сибирская концессионная компания» и ООО «Новосибирская концессионная компания». До участия в конкурсе комиссия допустила всех. Журналисты выяснили, с какими структурами данные компании аффилированы.

Учредителями ООО «Северо-Восточная магистраль» являются ООО «Инфраструктурные инвестиции-2», ООО «Новое качество дорог» и ОАО «Главная дорога». «Инфраструктурные инвестиции-2» основаны Российским фондом прямых инвестиций, который был выведен правительством РФ в отдельную структуру из Внешэкономбанка. За «Новым качеством дорог» и «Главной дорогой» стоит, как утверждает «Интерфакс», компания «Лидер», входящая в группу компаний санкт-петербургского банка «Россия», главой совета директоров которого является Юрий Ковальчук.

«СИБИРСКАЯ концессионная компания» зарегистрирована в Новосибирске по тому же адресу, что и центральный офис АО «Сибмост». Ему принадлежит 75 процентов доли в уставном капитале компании. Вторым учредителем является ООО «Финпроект» — дочерняя структура Газпромбанка. Как отмечает тайга.инфо, консорциум «Сибмоста» и Газпромбанка («Региональная концессионная компания») уже стал единственным концессионером строительства обхода Хабаровска, конкурента четвертого новосибирского моста на получение федерального гранта Росавтодора. Стоит сказать, что проект новосибирского моста уже прошел стресс-тест Росавтодора и вошел в семерку претендентов на федеральный грант.

«Новосибирская концессионная компания» учреждена 4 августа этого года (явно под новый мост) в Москве. Ее учредители — ООО «СЕСТ инфраструктурный консалтинг» Сергея Степанищева и ООО «ИИ Холдинг» — «дочка» ООО «ВТБ Инфраструктурные инвестиции».

«Сибмост» не стал комментировать тайге.инфо факт участия своей дочерней компании в инвестиционном конкурсе, но при этом высказал готовность работать в качестве подрядчика.

На фоне исков

Каковы шансы участников конкурса? ВТБ уже давно называется одним из главных претендентов, переговоры с ним начались еще два года назад. Шансы банка «Россия» нетрудно оценить, если вспомнить, что Ковальчук, как и братья Ротенберги, является личным другом президента, но при этом Аркадий Ротенберг уже строит крымский мост. Новосибирцев в этой тройке, конечно, больше интересуют шансы АО «Сибмост». В конце концов, конкурс региональный, и, как утверждают эксперты, компания в областном правительстве имеет достаточно весомый административный ресурс.

Что может помешать «Сибмосту» победить? В первую очередь финансовая ситуация в самой компании. С прошлого года «Сибмост» одолевают иски о возврате долгов и о признании компании банкротом.

В сентябре 2015-го омское ООО НПО «Мостовик» подало иск в арбитражный суд Новосибирской области с требованием к «Сибмосту» на 225,6 млн руб. По версии омского мостостроителя, новосибирские коллеги нарушили сроки оплаты поставленных металлоконструкций для строительства четвертого красноярского моста через Енисей. Однако «Мостовик» не представил арбитражу необходимых документов, и иск был отклонен. Однако омичи подали новый иск, и в феврале этого года им удалось взыскать с «Сибмоста» 220,642 млн рублей. В июне седьмой арбитражный апелляционный суд в Томске оставил это решение без изменений.

Красноярская компания «Иланвзрывстрой» 12 апреля подала в арбитражный суд Новосибирской области иск о признании ОАО «Сибмост» банкротом и 14 апреля от него отказалась.

В конце прошлого года по иску ООО «Мечел-Сервис» новосибирский арбитраж взыскал с «Сибмоста» 2,5 млн рублей по договору о поставке металлопродукции. В мае 2016-го сбытовая структура «Мечела» подала еще один иск о признании новосибирского мостостроителя уже банкротом с теми же 2,5 млн рублей. Однако затем очень быстро «Мечел-Сервис» отказался от своих требований.

5 июля в арбитражном суде Тюменской области было зарегистрировано исковое заявление ЗАО «Сургутнефтегазбанк» к ОАО «Сибмост». Банк тоже требовал признать новосибирскую мостостроительную организацию банкротом. Иск был принят к производству, и по ходатайству банка суд наложил арест на средства и имущество компании на сумму 400 млн рублей.

Как утверждает источник НГС.БИЗНЕС, в этой сумме 300 млн — долг «Сибмоста» банку, а 100 млн — долги, которые банк приобрел у других кредиторов. По информации этого неназванного источника, Сургутнефтегазбанк сейчас активно скупает долги «Сибмоста» субподрядчикам с целью окончательного банкротства новосибирской компании.

В мае 2016-го ООО «Орион» в первой инстанции удалось отсудить у «Сибмоста» 21,2 млн за субподрядные работы по строительству участка «Новосибирск — Линево» федеральной трассы М-52. Как сказано в решении суда, подрядчик произвел оплату с нарушением установленных договором сроков и не в полном объеме. 15 августа седьмой арбитражный апелляционный суд оставил решение новосибирского арбитража без изменения. 11 июля арбитражный суд Новосибирской области принял новое заявление от ООО «Орион» о признании «Сибмоста» банкротом. Дело было приостановлено до вступления в законную силу решения по первому иску. Теперь, когда оно известно, надо полагать, начнется рассмотрение и второго иска.

25 июля в арбитражный суд Москвы поступило исковое заявление к «Сибмосту» о взыскании с него 180,5 млн руб. от Экспобанка, основным владельцем которого является хорошо известный в Новосибирске банкир Игорь Ким. По последней информации, иск пока не принят к производству.

5 августа пять исков к компании «Сибмост» было подано Сбербанком России. По просьбе банка Новосибирский арбитражный суд наложил обеспечительные меры на имущество компании. Общая сумма исковых требований — более 33 млн рублей. Предварительные слушания запланированы на конец августа и начало сентября.

На этом список кредиторов и организаций, желающих обанкротить новосибирского мостостроителя, не заканчивается. В этом списке еще новосибирские ООО «Горно-строительная компания», ООО УК дачное общество «Шарапское», ООО «Сибтех-Инвест». Томское ГУП «Областное дорожно-ремонтное строительное управление», ООО «Сибинвестрой» и мэрия Томска. «Красноярская дорожно-строительная компания», АО «Барнаульская генерация» и др. По данным «СПАРК», с начала 2016 года к «Сибмосту» было подано 156 исков. С 18 июля в производстве арбитражных судов находится 16 исковых заявлений от банков, торговых компаний и других контрагентов к «Сибмосту» и его «дочкам», в том числе к алтайскому филиалу — «Мостоотряду № 96». Система «Электронное правосудие» арбитражного суда НСО оценивает сумму долгов «Сибмоста» в 1,5 млрд рублей.

Банкрут, или Свои люди — сочтемся

Уже и эти 1,5 млрд можно считать для компании неподъемными. По данным того же «СПАРК», выручка «Сибмоста» в 2014 году по сравнению с показателем 2013 года сократилась на 9 процентов — до 12,6 млрд рублей, чистая прибыль в 7,5 раза — до 8,4 млн рублей. В 2015 году выручка составила 11,15 млрд, а чистая прибыль — 26,17 млн. Однако на самом деле, согласно полученной «Новой Сибирью» инсайдерской информации из некоторых банков, долги «Сибмоста» только перед банками (кредиты и гарантийные обязательства) гораздо более и более миллиардные. Просто никто из банков их пока не предъявил по понятным причинам. Лучше реструктурировать долги и иметь работающее предприятие, чем предприятие, лежащее на боку, с которого непонятно что и как брать. Безусловно, компания имеет достаточно солидное имущество, здесь можно вспомнить хотя бы аэропорт «Горно-Алтайск», стопроцентный пакет акций которого принадлежит АО «Сибмост». Однако, как правило, это имущество заложено-перезаложено, да и в нынешних экономических условиях оно может быть малоликвидным. Как «Сибмост» пытается решить свои проблемы? Например, пытается взыскать хоть какие-то деньги с новосибирской мэрии в компенсацию убытков, понесенных в связи с исполнением муниципального контракта на строительство Бугринского моста. С мэрией «Сибмост» судится уже второй год. Новосибирский арбитраж пока отказывал, но метростроители продолжают настаивать, увеличивая финансовые претензии. В мае этого года арбитражный суд Западно-Сибирского округа отменил решение Новосибирского арбитража, и дело было вновь назначено к разбирательству. Мэр Новосибирска уже заявил, что муниципалитет в этом деле не намерен отступать. Пытаются мостостроители отсудить 984 млн рублей (аванс плюс штраф) и у ООО ГК «Инфраструктура» за невыполнение субподрядчиком работ по договору на 20-километровом участке, соединяющем Северный обход и Ленинск-Кузнецкую трассу, и т. д.

Уходят лучшие компании

Месяц назад в весьма информированной газете «Ведомости» была статья «Почему в России продолжают банкротиться строительные организации». Как пишет издание, после зимней Олимпиады в Сочи в стране прекратили свою деятельность корпорация «Инжтрансстрой» и НПО «Мостовик» — тот самый, который был в первых рядах желающих банкротства «Сибмосту». Преемник Министерства транспортного строительства СССР корпорация «Трансстрой» после Сочи получила несколько миллиардов убытков, и с декабря прошлого года начата процедура ее банкротства. Наблюдение введено еще в одной структуре «Трансстроя» — ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой». То же самое происходит в петербургском «Мостоотряде-19», который еще недавно считался лучшей мостостроительной компанией страны.За первое полугодие текущего года обанкротилось почти вдвое больше компаний, чем за аналогичный период прошлого года, и в 15 раз больше, чем в первом полугодии 2014-го. В I квартале 2016-го банкротами признаны 665 компаний по сравнению с 360 — в 2015-и и 50 — в 2014-м. Во II квартале к ним добавилось еще более 800. Причем сказать надо, что с рынка уходят лучшие компании, опыт и компетенции которых нельзя будет потом быстро восстановить.

Резко сократили портфели заказов УСК «Мост», ПК «Термосервис», «Сибмост», на грани банкротства бывший подрядчик «Газпрома» «Стройгазконсалтинг». В прошлом году из состава акционеров УСК «Мост» ушел еще один личный друг Путина Геннадий Тимченко. Ушел, потому что не получил тех дивидендов, на которые рассчитывал. В июне введена процедура наблюдения в одной из крупных «дочек» «Моста» — хабаровском «Тоннельном отряде № 12» — «Бамтоннельстрое». В июне введена процедура наблюдения в «Волгомосте», который входил в пятерку лидеров мостостроительной отрасли РФ. В отношении гендиректора Сергея Зинченко возбуждены уголовные дела.Ссылаясь на мнение первого вице-президента «Сибмоста» Владислава Кошкина, «Ведомости» констатируют, что в РФ остались единицы дееспособных мостостроительных организаций. Заказы, по его словам, уменьшаются, рентабельность по многим из них отрицательная, а стоимость стройматериалов растет опережающими темпами. «По подрядчикам нанесен двойной удар, — говорит он. — Во-первых, все крупные предприятия имеют кредитные портфели на много лет вперед, а ставки увеличились. Во-вторых, после банкротства ряда компаний государство решило обеспечить казначейское либо банковское сопровождение расходования авансов, вследствие этого авансы лежат на казначейских счетах и не могут быть направлены ни на обслуживание долга, ни на налоги, ни на выплату зарплаты». Кроме того, в 2016-м Росавтодор впервые ввел лимиты финансирования. В январе подрядчик может получить не более одного процента от годового объема, в I квартале — не больше 7-8. Но графики работ, которые ведутся круглосуточно, никто не корректирует. Скажем, «финансирование строительства Восточного обхода Новосибирска в этом году, — приводит пример Владислав Кошкин, — сократилось с ранее утвержденных 4 млрд до 1,5 млрд руб. Все это привело к кассовым разрывам и недостатку денежных средств, которых сейчас едва хватает на выплату зарплаты и оплату банковских счетов».

Немного о патриотизме

Если говорить конкретно о «Сибмосте», то, как утверждают специалисты, кроме объективных факторов стали более заметны и субъективные. Компания принадлежит семье Кошкиных. У отца Альберта Кошкина — 92,46 процента, у его сына Владислава — 7,53. Но одно дело Альберт Александрович, прошедший в мостостроении путь от мастера до президента крупнейшей компании, доктор технических наук, академик Академии транспорта РФ и Международной академии управления, за выдающиеся заслуги в деле становления и развития транспортной и строительной инфраструктуры России награжденный многими наградами и почетными званиями. Другое дело — нынешний гендиректор компании, выпускник гуманитарного факультета НГУ Владислав Альбертович...

Плюс к этому некоторые кредиторы уже прямо обвиняют представителей руководства «Сибмоста» в откровенном нежелании выполнять свои обязательства по возвращению долгов. Видимо, поэтому, как пишет НГС.БИЗНЕС, сегодня участники рынка уже не исключают реального банкротства новосибирского строительного гиганта. Прямой вопрос информационного ресурса: «Грозит ли компании банкротство в сложившихся условиях?» — Владислав Кошкин оставил без ответа, признав при этом, что ситуация «действительно тяжелая».

Скорее всего, наилучшим выходом и для компании, и для Новосибирска стало бы, если бы АО «Сибмост» выиграло конкурс на право заключения концессионного соглашения на строительство четвертого моста. В противном случае город и область потеряют еще одну компанию российского масштаба и крупного налогоплательщика. В этой связи общественникам, которые сегодня борются против строительства четвертого моста в принципе, хотелось бы пожелать: лучше боритесь за то, чтобы концессионерами не стали «Новосибирская концессионная компания» и «Северо-Восточная магистраль», тогда деньги, собранные на концессии (вариант средства областного бюджета), точно будут уходить в Москву. С другой стороны, по мнению отдельных скептиков, понимая возможные выгоды от контракта и нынешний объем долгов «Сибмоста», даже этот вариант может уже компанию не спасти.

Полина ПОЛЕВАНОВА, «Новая Сибирь»

Whatsapp

Оставить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.