О строительстве четвертого моста в Новосибирске и общем состоянии российской строительной отрасли
КОНКУРСНАЯ комиссия по проведению торгов на право заключения концессионного соглашения на строительство мостового перехода в створе улицы Ипподромской в Новосибирске 12 августа вскрыла конверты с заявками на участие. Как выяснилось, заявку на участие в инвестконкурсе подали три компании. Задаток на участие составляет 12,3 млн руб. Конечного концессионера планируется выбрать до 8 марта следующего года.Соглашение будет подписано на 25 лет, мост должен быть построен и сдан в течение пяти лет с момента подписания, то есть до 31 декабря 2021 года. Одно из главных условий к будущему концессионеру — опыт инвестирования хотя бы в один капитальный объект. Наличие чистых активов не менее 5 млрд рублей. Общая стоимость строительства моста и сопутствующих расходов не должна превышать 45,6 млрд, стоимость самого строительства — не выше 33,8 млрд, вложения концессионера — не менее 25 процентов. Если что-то пойдет не так и доход не будет соответствовать запланированному (91,6 млрд на 25 лет), то соглашение предполагает компенсацию за счет регионального бюджета. С другой стороны, если он превысит предполагаемый, концессионеру придется поделиться с бюджетом фифти-фифти.
Заявки на участие в торгах подали московское ООО «Северо-Восточная магистраль», ООО «Сибирская концессионная компания» и ООО «Новосибирская концессионная компания». До участия в конкурсе комиссия допустила всех. Журналисты выяснили, с какими структурами данные компании аффилированы.
Учредителями ООО «Северо-Восточная магистраль» являются ООО «Инфраструктурные инвестиции-2», ООО «Новое качество дорог» и ОАО «Главная дорога». «Инфраструктурные инвестиции-2» основаны Российским фондом прямых инвестиций, который был выведен правительством РФ в отдельную структуру из Внешэкономбанка. За «Новым качеством дорог» и «Главной дорогой» стоит, как утверждает «Интерфакс», компания «Лидер», входящая в группу компаний санкт-петербургского банка «Россия», главой совета директоров которого является Юрий Ковальчук.
«СИБИРСКАЯ концессионная компания» зарегистрирована в Новосибирске по тому же адресу, что и центральный офис АО «Сибмост». Ему принадлежит 75 процентов доли в уставном капитале компании. Вторым учредителем является ООО «Финпроект» — дочерняя структура Газпромбанка. Как отмечает тайга.инфо, консорциум «Сибмоста» и Газпромбанка («Региональная концессионная компания») уже стал единственным концессионером строительства обхода Хабаровска, конкурента четвертого новосибирского моста на получение федерального гранта Росавтодора. Стоит сказать, что проект новосибирского моста уже прошел стресс-тест Росавтодора и вошел в семерку претендентов на федеральный грант.
«Новосибирская концессионная компания» учреждена 4 августа этого года (явно под новый мост) в Москве. Ее учредители — ООО «СЕСТ инфраструктурный консалтинг» Сергея Степанищева и ООО «ИИ Холдинг» — «дочка» ООО «ВТБ Инфраструктурные инвестиции».
«Сибмост» не стал комментировать тайге.инфо факт участия своей дочерней компании в инвестиционном конкурсе, но при этом высказал готовность работать в качестве подрядчика.
На фоне исков
Каковы шансы участников конкурса? ВТБ уже давно называется одним из главных претендентов, переговоры с ним начались еще два года назад. Шансы банка «Россия» нетрудно оценить, если вспомнить, что Ковальчук, как и братья Ротенберги, является личным другом президента, но при этом Аркадий Ротенберг уже строит крымский мост. Новосибирцев в этой тройке, конечно, больше интересуют шансы АО «Сибмост». В конце концов, конкурс региональный, и, как утверждают эксперты, компания в областном правительстве имеет достаточно весомый административный ресурс.
Что может помешать «Сибмосту» победить? В первую очередь финансовая ситуация в самой компании. С прошлого года «Сибмост» одолевают иски о возврате долгов и о признании компании банкротом.
В сентябре 2015-го омское ООО НПО «Мостовик» подало иск в арбитражный суд Новосибирской области с требованием к «Сибмосту» на 225,6 млн руб. По версии омского мостостроителя, новосибирские коллеги нарушили сроки оплаты поставленных металлоконструкций для строительства четвертого красноярского моста через Енисей. Однако «Мостовик» не представил арбитражу необходимых документов, и иск был отклонен. Однако омичи подали новый иск, и в феврале этого года им удалось взыскать с «Сибмоста» 220,642 млн рублей. В июне седьмой арбитражный апелляционный суд в Томске оставил это решение без изменений.
Красноярская компания «Иланвзрывстрой» 12 апреля подала в арбитражный суд Новосибирской области иск о признании ОАО «Сибмост» банкротом и 14 апреля от него отказалась.
В конце прошлого года по иску ООО «Мечел-Сервис» новосибирский арбитраж взыскал с «Сибмоста» 2,5 млн рублей по договору о поставке металлопродукции. В мае 2016-го сбытовая структура «Мечела» подала еще один иск о признании новосибирского мостостроителя уже банкротом с теми же 2,5 млн рублей. Однако затем очень быстро «Мечел-Сервис» отказался от своих требований.
5 июля в арбитражном суде Тюменской области было зарегистрировано исковое заявление ЗАО «Сургутнефтегазбанк» к ОАО «Сибмост». Банк тоже требовал признать новосибирскую мостостроительную организацию банкротом. Иск был принят к производству, и по ходатайству банка суд наложил арест на средства и имущество компании на сумму 400 млн рублей.
Как утверждает источник НГС.БИЗНЕС, в этой сумме 300 млн — долг «Сибмоста» банку, а 100 млн — долги, которые банк приобрел у других кредиторов. По информации этого неназванного источника, Сургутнефтегазбанк сейчас активно скупает долги «Сибмоста» субподрядчикам с целью окончательного банкротства новосибирской компании.
В мае 2016-го ООО «Орион» в первой инстанции удалось отсудить у «Сибмоста» 21,2 млн за субподрядные работы по строительству участка «Новосибирск — Линево» федеральной трассы М-52. Как сказано в решении суда, подрядчик произвел оплату с нарушением установленных договором сроков и не в полном объеме. 15 августа седьмой арбитражный апелляционный суд оставил решение новосибирского арбитража без изменения. 11 июля арбитражный суд Новосибирской области принял новое заявление от ООО «Орион» о признании «Сибмоста» банкротом. Дело было приостановлено до вступления в законную силу решения по первому иску. Теперь, когда оно известно, надо полагать, начнется рассмотрение и второго иска.
25 июля в арбитражный суд Москвы поступило исковое заявление к «Сибмосту» о взыскании с него 180,5 млн руб. от Экспобанка, основным владельцем которого является хорошо известный в Новосибирске банкир Игорь Ким. По последней информации, иск пока не принят к производству.
5 августа пять исков к компании «Сибмост» было подано Сбербанком России. По просьбе банка Новосибирский арбитражный суд наложил обеспечительные меры на имущество компании. Общая сумма исковых требований — более 33 млн рублей. Предварительные слушания запланированы на конец августа и начало сентября.
На этом список кредиторов и организаций, желающих обанкротить новосибирского мостостроителя, не заканчивается. В этом списке еще новосибирские ООО «Горно-строительная компания», ООО УК дачное общество «Шарапское», ООО «Сибтех-Инвест». Томское ГУП «Областное дорожно-ремонтное строительное управление», ООО «Сибинвестрой» и мэрия Томска. «Красноярская дорожно-строительная компания», АО «Барнаульская генерация» и др. По данным «СПАРК», с начала 2016 года к «Сибмосту» было подано 156 исков. С 18 июля в производстве арбитражных судов находится 16 исковых заявлений от банков, торговых компаний и других контрагентов к «Сибмосту» и его «дочкам», в том числе к алтайскому филиалу — «Мостоотряду № 96». Система «Электронное правосудие» арбитражного суда НСО оценивает сумму долгов «Сибмоста» в 1,5 млрд рублей.
Банкрут, или Свои люди — сочтемся
Уже и эти 1,5 млрд можно считать для компании неподъемными. По данным того же «СПАРК», выручка «Сибмоста» в 2014 году по сравнению с показателем 2013 года сократилась на 9 процентов — до 12,6 млрд рублей, чистая прибыль в 7,5 раза — до 8,4 млн рублей. В 2015 году выручка составила 11,15 млрд, а чистая прибыль — 26,17 млн. Однако на самом деле, согласно полученной «Новой Сибирью» инсайдерской информации из некоторых банков, долги «Сибмоста» только перед банками (кредиты и гарантийные обязательства) гораздо более и более миллиардные. Просто никто из банков их пока не предъявил по понятным причинам. Лучше реструктурировать долги и иметь работающее предприятие, чем предприятие, лежащее на боку, с которого непонятно что и как брать. Безусловно, компания имеет достаточно солидное имущество, здесь можно вспомнить хотя бы аэропорт «Горно-Алтайск», стопроцентный пакет акций которого принадлежит АО «Сибмост». Однако, как правило, это имущество заложено-перезаложено, да и в нынешних экономических условиях оно может быть малоликвидным. Как «Сибмост» пытается решить свои проблемы? Например, пытается взыскать хоть какие-то деньги с новосибирской мэрии в компенсацию убытков, понесенных в связи с исполнением муниципального контракта на строительство Бугринского моста. С мэрией «Сибмост» судится уже второй год. Новосибирский арбитраж пока отказывал, но метростроители продолжают настаивать, увеличивая финансовые претензии. В мае этого года арбитражный суд Западно-Сибирского округа отменил решение Новосибирского арбитража, и дело было вновь назначено к разбирательству. Мэр Новосибирска уже заявил, что муниципалитет в этом деле не намерен отступать. Пытаются мостостроители отсудить 984 млн рублей (аванс плюс штраф) и у ООО ГК «Инфраструктура» за невыполнение субподрядчиком работ по договору на 20-километровом участке, соединяющем Северный обход и Ленинск-Кузнецкую трассу, и т. д.
Уходят лучшие компании
Месяц назад в весьма информированной газете «Ведомости» была статья «Почему в России продолжают банкротиться строительные организации». Как пишет издание, после зимней Олимпиады в Сочи в стране прекратили свою деятельность корпорация «Инжтрансстрой» и НПО «Мостовик» — тот самый, который был в первых рядах желающих банкротства «Сибмосту». Преемник Министерства транспортного строительства СССР корпорация «Трансстрой» после Сочи получила несколько миллиардов убытков, и с декабря прошлого года начата процедура ее банкротства. Наблюдение введено еще в одной структуре «Трансстроя» — ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой». То же самое происходит в петербургском «Мостоотряде-19», который еще недавно считался лучшей мостостроительной компанией страны.За первое полугодие текущего года обанкротилось почти вдвое больше компаний, чем за аналогичный период прошлого года, и в 15 раз больше, чем в первом полугодии 2014-го. В I квартале 2016-го банкротами признаны 665 компаний по сравнению с 360 — в 2015-и и 50 — в 2014-м. Во II квартале к ним добавилось еще более 800. Причем сказать надо, что с рынка уходят лучшие компании, опыт и компетенции которых нельзя будет потом быстро восстановить.
Резко сократили портфели заказов УСК «Мост», ПК «Термосервис», «Сибмост», на грани банкротства бывший подрядчик «Газпрома» «Стройгазконсалтинг». В прошлом году из состава акционеров УСК «Мост» ушел еще один личный друг Путина Геннадий Тимченко. Ушел, потому что не получил тех дивидендов, на которые рассчитывал. В июне введена процедура наблюдения в одной из крупных «дочек» «Моста» — хабаровском «Тоннельном отряде № 12» — «Бамтоннельстрое». В июне введена процедура наблюдения в «Волгомосте», который входил в пятерку лидеров мостостроительной отрасли РФ. В отношении гендиректора Сергея Зинченко возбуждены уголовные дела.Ссылаясь на мнение первого вице-президента «Сибмоста» Владислава Кошкина, «Ведомости» констатируют, что в РФ остались единицы дееспособных мостостроительных организаций. Заказы, по его словам, уменьшаются, рентабельность по многим из них отрицательная, а стоимость стройматериалов растет опережающими темпами. «По подрядчикам нанесен двойной удар, — говорит он. — Во-первых, все крупные предприятия имеют кредитные портфели на много лет вперед, а ставки увеличились. Во-вторых, после банкротства ряда компаний государство решило обеспечить казначейское либо банковское сопровождение расходования авансов, вследствие этого авансы лежат на казначейских счетах и не могут быть направлены ни на обслуживание долга, ни на налоги, ни на выплату зарплаты». Кроме того, в 2016-м Росавтодор впервые ввел лимиты финансирования. В январе подрядчик может получить не более одного процента от годового объема, в I квартале — не больше 7-8. Но графики работ, которые ведутся круглосуточно, никто не корректирует. Скажем, «финансирование строительства Восточного обхода Новосибирска в этом году, — приводит пример Владислав Кошкин, — сократилось с ранее утвержденных 4 млрд до 1,5 млрд руб. Все это привело к кассовым разрывам и недостатку денежных средств, которых сейчас едва хватает на выплату зарплаты и оплату банковских счетов».
Немного о патриотизме
Если говорить конкретно о «Сибмосте», то, как утверждают специалисты, кроме объективных факторов стали более заметны и субъективные. Компания принадлежит семье Кошкиных. У отца Альберта Кошкина — 92,46 процента, у его сына Владислава — 7,53. Но одно дело Альберт Александрович, прошедший в мостостроении путь от мастера до президента крупнейшей компании, доктор технических наук, академик Академии транспорта РФ и Международной академии управления, за выдающиеся заслуги в деле становления и развития транспортной и строительной инфраструктуры России награжденный многими наградами и почетными званиями. Другое дело — нынешний гендиректор компании, выпускник гуманитарного факультета НГУ Владислав Альбертович...
Плюс к этому некоторые кредиторы уже прямо обвиняют представителей руководства «Сибмоста» в откровенном нежелании выполнять свои обязательства по возвращению долгов. Видимо, поэтому, как пишет НГС.БИЗНЕС, сегодня участники рынка уже не исключают реального банкротства новосибирского строительного гиганта. Прямой вопрос информационного ресурса: «Грозит ли компании банкротство в сложившихся условиях?» — Владислав Кошкин оставил без ответа, признав при этом, что ситуация «действительно тяжелая».
Скорее всего, наилучшим выходом и для компании, и для Новосибирска стало бы, если бы АО «Сибмост» выиграло конкурс на право заключения концессионного соглашения на строительство четвертого моста. В противном случае город и область потеряют еще одну компанию российского масштаба и крупного налогоплательщика. В этой связи общественникам, которые сегодня борются против строительства четвертого моста в принципе, хотелось бы пожелать: лучше боритесь за то, чтобы концессионерами не стали «Новосибирская концессионная компания» и «Северо-Восточная магистраль», тогда деньги, собранные на концессии (вариант средства областного бюджета), точно будут уходить в Москву. С другой стороны, по мнению отдельных скептиков, понимая возможные выгоды от контракта и нынешний объем долгов «Сибмоста», даже этот вариант может уже компанию не спасти.
Полина ПОЛЕВАНОВА, «Новая Сибирь»
