Новосибирская область в очередной раз получила системного партнера из Москвы — по традиции у него все получается криво.
Знакомить новосибирцев с высокими технологиями в лице новой системы оплаты услуг общественного транспорта «Тройка» начали заранее, системно, комплексно и обстоятельно. Правда, все в итоге получилось как всегда: сорванные сроки, спешка, суета, нервы и ничего не понятно.
Смена действующих транспортных карт, с 2006 года работающих на технологиях «Золотой Короны», выглядела бы очередной бессмысленной модернизацией, если бы не вполне резонные мотивы региональной власти. Но стоило ли их достижение того, что происходит сегодня?
Губернатор Андрей Травников задачу обозначает так: система должна быть независимой, универсальной и готовой к введению дополнительных сервисов — например, сквозных тарифов для различных видов транспорта, и чтобы вырученные деньги распределялись по участникам процесса, в том числе, в перспективе, по всей области. Да, еще надо было интегрировать все это с Картой жителя Новосибирской области.
Такие возможности могли быть реализованы и муниципальным «Пассажиртрансснабом», являющимся оператором ЕТК на базе расчетной системы «Золотая корона». Но его летом 2023 года переторговала «СберТройка», пообещав снизить размер комиссии на треть от запрошенной. И сразу началось: долго не могли стартовать, сорвали все сроки. И вот накануне ноября источники «Новой Сибири» в мэрии успокоили: буквально с первого числа начнется масштабная разъяснительная кампания предстоящего перехода.
Она не началась, зато 9 декабря транспортный комитет регионального заксобрания рассмотрел вопрос «О готовности внедрения автоматизированной системы учета и оплаты проезда в транспорте общего пользования на территории Новосибирской области с участием ООО «СберТройка». Вызвали и. о. министра транспорта Евгения Тюрина, и тот рассказал: у нас все готово, терминалы у перевозчиков, выполняем поручение губернатора о «бесшовном» переходе — чтобы жители не почувствовали не то чтобы дискомфорта, а вообще ничего.
Для последующих событий, возможно, были какие-то иные сигналы, но именно 9 декабря региональный минтранс сообщил, что ровно с 9 декабря начнется смена операторов, и по всем вопросам направил в колл-центр «СберТройки».
На запрос «Новой Сибири» пресс-секретарь ведомства пообещал скорую пресс-конференцию по всем вопросам. Ответ на запрос в мэрию Новосибирска редакция также не получила.
Колл-центр по указанным минтрансом телефонам зарегистрирован под говорящим названием «Современные игрушки» — так называется интернет-магазин, который, если верить общедоступной информации, еще недавно был владельцем номера. Колл-центр работает на все регионы — вам надо сказать оператору, откуда вы, и вас заверят: с 1 января ЕТК в Новосибирске действовать не будут, а заявления на возврат средств в «Пассажиртрансснаб» принимают аж с 1 октября. Заметим: тогда в Новосибирске об этом не только никто ничего не рассказывал, но и новые карты в транспорте еще не работали.
В общем, внятности у вопроса в паблике было немного. На сайте «СберТройки» она выражалась в сообщении, что переход продлится с 9 декабря 2024 до января 2025 года и — внимание! — «Обслуживание старых карт поменяется, а некоторые перестанут действовать». Сам минтранс выглядел более конкретным, сообщая: «Замена социальных карт не требуется».
Для справки: кроме социальных, в Новосибирске существуют и другие транспортные карты. Как сообщил в ответ на запрос «Новой Сибири» руководитель продуктовой линии «Транспортные карты» ЗАО «Золотая Корона» Александр Гришин, всего сегодня в системе «Электронный проездной — Новосибирск» порядка 60 тыс. активных (т. е. по которым раз месяц совершается хотя бы одна поездка) карт формата ЕТК и 12 тыс. виртуальных транспортных карт. Ежемесячно по ним совершается более 1,2 млн поездок.
Значит, в среднем по каждой несоциальной карте месячный оборот составляет порядка 500 рублей, и это объясняет тревожность, которая буквально читалась между строк сообщения «Золотой Короны» от 10 декабря. Компания призвала пользователей карт быстрее потратить остатки средств: «Карты школьника и карты студента продолжат свою работу параллельно с новыми картами, пополнение карт школьника и карт студента будет доступно в текущей инфраструктуре пополнения до 31.12.2024. После 31.12.2024 для того, чтобы воспользоваться картой школьника или картой студента, потребуется пополнить ее в инфраструктуре компании ООО «СберТройка».
Про непотраченные деньги на балансах ЕТК говорилось, что их можно снять в кассе МУП «Пассажиртрансснаб» — это один адрес на весь город, вряд ли готовый принять очно (а иначе нельзя) хотя бы пару процентов пользователей (ждали уточнения в ответе на наш запрос в мэрию — он прийти не успел).
Так, значит, «бесшовно» не получается, и и. о. министра врал? Уточняем у Романа Дронова, президента СРО «Транспортный союз Сибири», объединяющего новосибирских перевозчиков, — он в заксобрании выступал с содокладом и был более аккуратен, оценив готовность к переходу в 99 процентов.
«Все работает с 11 декабря в городских автобусах, на всех маршрутах, — уверенно объясняет он. — Это благодаря тому, что «Золотая Корона» и «СберТройка», как говорится, поженились, у кондукторов на шее не два терминала, а один. Но сегодня же не 1 января. «СберТройка» настаивает, чтобы ЕТК с 1 января не работала. По этому вопросу еще будут совещания».
Под «женитьбой» имеется в виду предоставление старым процессингом информации о пользователях новому. Этого было бы достаточно для полной «бесшовности» перехода.
«Такой довольно непростой для людей алгоритм не связан с какими-либо техническими ограничениями с нашей стороны, он реализуется по не зависящим от нас причинам, — деликатно комментирует Александр Гришин. — Благодаря совместным действиям ЗАО «Золотая Корона» и ООО «СберТройка» стало возможным организовать обслуживание действующих карт в инфраструктуре «СберТройки». Интеграция состоялась, и все карты могут работать дальше. Остановка обслуживания каких-либо карт или изменение сценариев их обслуживания — это решение нового оператора — «СберТройки».
Тут можно было бы развести руками и удивиться: почему же столь солидные организации, становясь партнерами нашего региона, начинают выглядеть так несерьезно? Но в случае с нашим новым оператором оплаты за проезд это удивление будет не совсем уместным. За ним по многим регионам буквально по пятам следуют подобные истории.
Вот как описывала пресса начало работы «Тройки» в Воронеже в 2022 году: «Списания средств с банковских карт граждан за проезд в транспорте обещали устранить в короткие сроки», «Пассажирка заплатила 124 рубля за одну поездку в воронежском автобусе». А вот в Калуге таких заголовков не было: там летом 2021 года запустили пилот на 30 троллейбусов, потом четыре раза его перезапускали, а в апреле 2022 года объявили, что «Тройки» регионе не будет.
В Новокузнецке переход на «Тройку» в прессе называют «транспортной реформой» и терпят трудности то с поставками карт, то со сбоями в системе. Один из местных заголовков: «У новокузнечанина с транспортной карты списали почти 20 миллионов рублей».
Ничего подобного в Новосибирске не практиковалось. Пока.
Константин КАНТЕРОВ, «Новая Сибирь»
Пользователей новосибирских транспортных карт призвали побыстрее потратить остатки на лицевых счетах
