Мэру Новосибирска представили график ремонта переправы через Обь: очевидно, что он стал прозрачней и комфортнее для горожан.
Новосибирск приступил к новому неизбежному испытанию своей дорожно-транспортной системы на прочность — к ремонту Димитровского моста. После прошлогодней ситуации, когда на частичное сужение одновременно были отправлены две основных переправы и на обеих возникли проблемы с подрядчиками, горожанам для спокойствия требуется что-то особенное. Результаты работы над ошибками мэру Новосибирска Максиму Кудрявцеву предъявили на выездном совещании.
Ключевой вывод: основные силы теперь решено сосредоточить на одном объекте — на Димитровском мосту. Октябрьский на пару лет будет оставлен в покое. Власти уверены, что то, что удалось сделать на нем в прошлом году, дает основания для уверенной его эксплуатации в ближайшие два-три года.
Кроме этого, в 2025 году на Димитровском совсем иначе представлен график ремонта. Он стал проще и прозрачнее. Сейчас на мосту перекрыта одна полоса проезжей части и тротуар в сторону левого берега Оби. В сентябре, после окончания работ на этом участке, строители сдвинутся к середине проезжей части. К зиме — откроют все для движения, чтобы следующей весной начать ремонт с противоположной стороны — с левого берега на правый.
Комментарий для прессы Максим Кудрявцев начинает с общего обзора: «Всего мостов и путепроводов в Новосибирске в этом году одновременно ремонтируется шесть — беспрецедентные объёмы для нашего города. Четыре сооружения сдаём в этом году, два переходят на следующий год. Но Димитровский мост — отдельная история».
Димитровский — это не просто переправа, а одна из двух, которые обеспечивают максимальный городской трафик. Заниматься обеими одновременно в этом году мэрия отказалась. Сегодня Максим Кудрявцев признает: «По-другому мы уже проходили — город стоял в пробках, муниципалитет нес репутационные потери. Так что закончим ремонт Димитровского моста — будем переходить к ремонту Октябрьского».
Построенный в 1978 году Димитровский мост — первое в Советском Союзе цельносварное стале-железобетонное строение. В те годы его появление спасло Октябрьский мост от коллапса, а город — от фактического разделения на две части. Но сегодня он уже на исчерпании своих рабочих способностей и технических возможностей. Ежедневно по нему проходит порядка четырех с половиной тысяч машин — больше не получится, да и нельзя, уверен директор МКУ «Гормост» Виктор Слепец.
«Мы будем демонтировать все слои дорожной одежды мостового полотна, начиная от монолитной плиты, которая является несущей конструкцией пролётного строения, а потом все обновим, включая гидроизоляцию, приведем в нормативное состояние барьерное и перильное ограждения, заменим деформационные швы, сделаем водоотвод», — поясняет он журналистам масштаб задачи.
В докладе мэру директор учреждения, выступающего муниципальным заказчиком ремонта, явно слышится акцент на то, что в этот раз подрядчик не подведет. Компания «Автодорремонт Техно», выигравшая в апреле муниципальный контракт на 605,6 млн рублей, подошла капитально, основательно, обеспечена средствами, привлекает до 40 дорожных рабочих в смену. Но Максим Кудрявцев его сдерживает: «Мы тоже их знаем с хорошей стороны, но давайте подтвердим эту информацию делом».
Еще из нового — ради удобства для горожан на период ремонта на мосту организована реверсивная полоса движения. Специалисты областного ЦОДД, которые разработали нынешнюю схему, считают, что она обеспечит максимальный трафик.
Согласно временной схеме, движение на Димитровском мосту теперь идет по пяти полосам: две ведут на правый берег, две — на левый, одна является реверсивной. С 23.00 до 15.00 она открыта в сторону правого берега, с 15.01 до 22.59 — в сторону левого.
Реверсивная полоса на столь загруженном объекте в Новосибирске используется впервые — наверняка многие водители уже и не помнят тот пункт правил дорожного движения, в котором определяется, что значит крест на красном светофорном сигнале. Но факт в том, что этот динамичный инструмент обеспечивает максимальный трафик.
В рабочей части совещания — переговоры о деталях: на объекте каждый день что-то должно происходить, и если в таком режиме работать — получится сделать быстрее. Подрядчик на призыв мобилизовать дополнительные ресурсы ради ускоренной сдачи объекта реагирует сдержанно, но заинтересованность очевидная: быстрее сдал — быстрее получил расчет. В поддержку этой мотивации Максим Кудрявцев дает чиновникам указание обеспечить максимально быстрое прохождение документов по кабинетам мэрии.
Однако главная задача проекта все же выдержать качество и сроки. «Сетевые графики могут пересматриваться в сторону ускорения, резюмирует глава города. — Если у подрядчика будут возможности, будем ускоряться максимально, потому что объект очень важный для города. Но в зиму мы в шестиполосном варианте мост откроем в любом случае».
Виктор ПОЛЕВАНОВ, «Новая Сибирь»
Фото предоставлено пресс-центром мэрии Новосибирска.
Ранее в «Новой Сибири»:
Реверсивное движение введено на новосибирском Димитровском мосту
