Идея построить в Новосибирске канатную дорогу выглядит несерьезно, но если ее реально построят, горожане возрадуются.
Новосибирцев в новогодние каникулы хорошо развлекла новость об инициативе московской ГК «Урбантех» протянуть над Обью канатную дорогу. Но если соизмерить потребности города в транспортной инфраструктуре с судьбами крупных проектов в этой сфере, тема будет совсем не праздничной, а серьезной. Судите сами.
Как рассказали представители входящего в группу компаний ООО «Урбантех Канатные дороги» на недавнем инвестсовете в мэрии Новосибирска, канатку хотят протянуть от микрорайона «Европейский берег» до станции метро «Спортивная», с платформой которой линия будет интегрирована по принципу «сухой ноги». У компании уже есть на эту тему страница в портфолио — правда, пока не перелистнутая: она сейчас реализует такой же проект в Нижнем Новгороде, где как раз сегодня строится канатная трасса в 3340 метров на инвестиции в 4,9 млрд рублей. На сайте проекта сообщается, что дорога сможет перевозить порядка 10 тысяч пассажиров в день и позволит нижегородцам экономить «более 30 минут в пути ежедневно». Компания обещает также, что новый вид транспорта простимулирует строительство жилья.
В Новосибирске, конечно, между «Евроберегом» и «Сибирь-Ареной» жилье особо строить уже негде, зато здесь с радостью примут любые альтернативы наземному пассажирскому транспорту. Инфраструктура пассажирских перевозок в Новосибирске уже давно зловещий жупел. Метро короткое, городские электрички не развиты, обновление парка троллейбусов и трамваев быстрее проходить не может, да еще и водители троллейбусов в Среднюю Азию уехали. А тут прямо свежая струя.
Есть, конечно, у концепции некоторая утопичность. Она предполагает, что 2,8 км канатной трассы пассажир будет преодолевать всего за 9 минут, и за сутки таких найдется порядка 10 тысяч. Арифметика показывает: для покрытия таких объемов на 12-часовой рабочий день без перерыва потребуется 14 вагонов. Как говорится, ну ок.
Еще одно узкое место заявленного проекта — концессионная схема реализации. У региона есть большой негативный опыт взаимодействия с таким форматом. Но новосибирцы и с этим смогут справиться, если им реально засветит что-то, что будет доведено до конца.
Увы, с этим в городе самая большая проблема. Вот в декабре 2025 года вроде открыли движение по Центральному мосту, но оказалось, что по временной схеме, без сдачи в эксплуатацию. Проект предусматривает тоннельный путепровод, четыре пешеходных перехода, семь эстакад и 25 съездов, а также трамвайную эстакаду длиной 630 метров, но их пока нет. Как недавно уточнили в ГК «ВИС» на запрос «Прецедента», на левом берегу осталось открыть 16 съездов, два надземных пешеходных перехода и пункт оплаты.
Эта переправа у всех на слуху, а вот про проблемы другой начали забывать. Это Бугринский мост. Можно сказать, сегодня уже выросло поколение новосибирцев, для которых его предназначение — соединять Кировский, Первомайский и Октябрьский районы, а также Чуйский тракт с Советским шоссе. Но, вообще-то, изначально он задумывался как часть комплекса «Южный транзит», которого пока нет, а потому и мост не сильно востребован.
Даже Ипподромская магистраль не вписалась в планы, которые ей были предначертаны. Сначала ее развитие перегородил Калининский универмаг (сегодня и его актуальность стала нулевой, и скоростная дорога уперлась в постоянно загруженную улицу Богдана Хмельницкого). Потом не получилось построить развязки на улицах Кропоткина и Военной. Да и соединение с улицей Кирова получилось весьма пунктирное — выезжать с нее очень неудобно, заезжать — долго.
По-настоящему тут забавно то, что новосибирцы довольны и этим. Ипподромская, какая уж есть, за почти 20 лет службы вошла в генетический код горожан, Бугринский мост, отстоявший 11 лет, тоже стал привычной связкой между берегами, да и Центральному мосту без развязок рады еще больше, чем укомплектованному: за такой зато платить не надо.
На фоне таких традиций канатная дорога — прекрасная идея. Она, по крайней мере, более реалистична, чем продление метро, и гораздо эффектнее речного трамвая.
Виктор ПОЛЕВАНОВ, «Новая Сибирь»
Ранее в «Новой Сибири»:
