Как и ожидалось, Новосибирск столкнулся с массовыми сбоями в работе расчетной карты «Тройка» после запуска системы.
С самого начала года с новосибирцами каждый день что-то происходит на транспорте — в основном это связано с работой нового оператора расчетов, компании «СберТройка». 23 января дошло даже до прокурорского предостережения о недопустимости нарушения закона — его получили замминистра транспорта региона и генеральный директор компании.
Еще в декабре «Новая Сибирь» рассказывала, что поручение губернатора о бесшовности перехода на новую систему не выполняется, причем помимо чисто технических трудностей его выполнение натыкалось и на организационные. Например, выяснилось, что прежний оператор, новосибирское МБУ «Пассажиртрансснаб», и его партнер, система расчетов «Золотая Корона», обеспечили возможность организовать обслуживание действующих транспортных карт в инфраструктуре «СберТройки», но владелец карты «Тройка» все же решил обнулить ЕТК. А их, между прочим, в системе порядка 60 тыс. только активных, то есть которыми с определенной периодичностью пользуются. Это объясняет ажиотажные предновогодние очереди в отделениях Сбербанка.
Но уже 2 января стало ясно, что проблема не просто в швах, а в системных сбоях. Не все имели возможность пополнить счета социальных карт, сохранивших легитимность после смены оператора, у некоторых не получалось оплатить ими проезд.
После каникул мэрия вынуждена была то ли оправдываться перед пассажирами и перевозчиками, то ли тонко троллить нового оператора расчетов, напоминая: если на вашей действующей транспортной карте есть средства, но валидатор или терминал кондуктора не могут провести с нее оплату, то перевозчик обязан предоставить услугу по перевозке без необходимости наличной оплаты.
«Однако если у пассажира недостаточно средств на карте и он отказывается оплачивать проезд, он должен покинуть транспортное средство на ближайшей остановке, включая детей, если они с ним, — говорилось в тексте сообщения муниципалитета. — Если пассажир столкнулся с нарушением своих прав, например, его высадили или потребовали оплату, ему следует обратиться в Роспотребнадзор. В ситуациях, когда не принимаются к оплате «Карта школьника», «Карта студента» или «Социальная карта», необходимо связаться с департаментом транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии».
Странно в этом только одно: почему оператора расчетов выбирало региональное министерство транспорта, а разруливать его косяки приходится департаменту мэрии? Но это мелкий вопрос и все же разовые (хотя и многочисленные) сбои. А вот ежеутренние коллапсы на станции метро «Площадь Маркса» выглядели вполне системно.
Дело в том, что эта станция и в хорошие-то времена с пиковыми пассажиропотоками едва справлялась. В самом метрополитене это объясняют тем, что она не проектировалась как конечная, но фактически таковой стала. Кроме этого, потоки другого транспорта по площади Маркса проходят так, что большинству пассажиров удобнее всего заходить в метро в только один вход — дальний.
Но и с такими обременениями станция обычно справлялась. А вот когда к этому угольному ушку добавилось еще два момента, образовались удручающие, невиданные очереди.
Первый момент: почему-то вместо четырех терминалов при смене оборудования на станции осталось только три. (Тут, правда, быстро отреагировала «СберТройка», пообещав в ближайшее время увеличить количество терминалов, не уточняя, впрочем, что надо было не увеличивать, а вернуть прежнее их количество.)
Второй момент — время обработки запроса от карт при бесконтактной оплате: оно стало реально больше, на что обращают внимание как патриоты прежней системы, так и счастливчики, пользовавшиеся картой «Тройка» в Москве.
На время обработки, кстати, жаловались не только люди из очереди в метро, но и пассажиры наземного транспорта. Корреспондент «Новой Сибири» сопоставил некоторые документы и убедился — увы, это факт: «Тройки» работают раз в пять медленнее, чем ЕТК от «Золотой Короны».
Временной интервал обслуживания карт «Пассажиртрансснаба» «не более 700 (семьсот) миллисекунд за одну операцию (не более 1,5 сек. для метрополитена)» определялось в описании объекта закупки к конкурсу на право оказывать учреждению услугу по организации расчетов, обхявленному в августе 2022 года. В конкурсных материалах Министерства транспорта Новосибирской области от 2023 года, по итогам которых регион передали «СберТройке», этого параметра задано не было. Вероятнее всего, он был задан некими непубличными документами и публике не известен.
Однако, комментируя жалобы новосибирцев порталу НГС, пресс-служба «СберТройки» недавно объяснила: «Система и валидаторы функционируют в штатном режиме. Скорость приема для транспортных, социальных и карт «Тройка» одинакова — до 4 секунд». Компания даже отправила своего специалиста, чтобы проверить это утверждение, и представила видеодоказательство.
Как бы то ни было, но обязательства нового оператора по скорости обработки запроса вряд ли ниже этих показателей — и действительно в разы выше существовавших в Новосибирске до 2025 года.
Тут, конечно, стоит снова задать вопрос: зачем были нужны эти изменения, если великого практического смысла в них не было, а теперь еще и нет уверенности в их целесообразности? Покопавшись в конкурсных материалах, ответ можно найти. Дело в том, что «СберТройка» обеспечила себе победу в аукционе, проводимом минтрансом, предложив более низкую комиссию за расчетные операции. «Пассажиртрансснаб» на нем предложил работать за 2,1 процента, «СберТройка» уронила эту цену до 1,85 и обеспечила себе лидерство. В абсолютных цифрах это выглядит так: при стоимости проезда в 40 рублей «Пассажиртрансснаб» хотел получать 84 копейки с каждого пассажира, «СберТройка» — 74 копейки. Только представьте: если бы эти правила действовали в 2024 году, то Новосибирский метрополитен, перевезя за год 86 млн 112,9 тыс. человек, сэкономил бы 8,6 млн. С учетом того, что новый вагон условно средних характеристик по лизингу обходится новосибирской подземке в 292 млн, сумма непринципиальная.
Теперь из этой выгоды следует отнять моральный ущерб от неприятностей, связанных с предупреждением прокуратуры.
Впрочем, о том, что «СберТройка» не самый идеальный партнер для организации расчетов на общественном транспорте, известно уже давно. Качество работы ее системы оставило не лучшие впечатления уже во многих регионах. В Воронеже в 2022 году этот опыт в новостях описывали так: «Списания средств с банковских карт граждан за проезд в транспорте обещали устранить в короткие сроки», «Пассажирка заплатила 124 рубля за одну поездку в воронежском автобусе». В Калуге до такого решили не доводить после того, как летом 2021 года запустили пилот на 30 троллейбусов, четыре раза его перезапустили, а в апреле 2022 года объявили, что «Тройки» регионе не будет. В Новокузнецке переход на «Тройку» в прессе называют «транспортной реформой» и терпят трудности то с поставками карт, то со сбоями в системе. Один из заголовков городского издания: «У новокузнечанина с транспортной карты списали почти 20 миллионов рублей».
Возможно ли, что с приобретением высокопоставленного и связанного с самим Сбербанком партнера и Новосибирск начнет сталкиваться с такими же проблемами? Это нам всем еще предстоит узнать. А успокоить может только то, что если до подобного мы опустимся, то терпеть нам придется недолго. В конкурсной документации, по которой «СберТройка» вышла на новосибирские транспортные направления, говорится прямо: «Предметом конкурса является право заключения договора на оказание единым оператором услуг по внедрению, эксплуатации и сопровождению (организационному, техническому, информационному) АСУОП в транспорте общего пользования на территории Новосибирской области сроком действия 3 (три) года».
По крайней мере, за это время транспортные организации смогут накопить много наэкономленных на комиссии денег.
Константин КАНТЕРОВ, «Новая Сибирь»
Ранее в «Новой Сибири»:
