Состоялся первый прогон трамвая, восстановленного белорусско-российским предприятием по новосибирской технологии.
Мэр сказал: «Поехали», — и трамвай тронулся. Получилось не так величаво, как у Гагарина в 1961-м, но ведь и повод не столь масштабен: всего лишь первый прогон восстановленного российско-белорусского трамвая в новом кузове. Однако для города это событие весомое: машиной открывается новая партия восстановленных в компании «БКМ-Сибирь» вагонов — всего их будет 20, а в ближайшие годы — еще 60.
Трамвай действительно выглядит новым не только снаружи, но и внутри. «А сколько он эксплуатировался до модернизации?» — интересуются журналисты. «Сейчас скажу, — задумывается директор МКП «Горэлектротранспорт» Константин Прокин. — Если не ошибаюсь, либо с 1994-го, либо с 1995 года. Но от вагона того поколения остались только рама, непосредственно тележка и колесные бамперы. Всё остальное новое — двигатель, технические изделия, всё».
С 2017 года на рельсы города вышло уже 52 обновленных трамвая. Но теперь они пойдут в новом, 701-м кузове. Нынешняя модель по сравнению с представителями прошлых партий длиннее, имеет четыре двери вместо трех, кондиционеры и усиленные печки, плюс они приспособленнее для маломобильного населения — у них есть низкопольные площадки. Ну и по форме современнее.
Перевооружение парка новосибирских трамваев ведется при поддержке правительства региона. Мэр Максим Кудрявцев уточняет: из областного бюджета на нее поступает 65 процентов финансирования.
Старт модернизации город объявил на фоне строительного бума и роста новых микрорайонов, трамвайный парк к тому времени уже долго ветшал на глазах новосибирцев, из-за чего к этому виду транспорта складывалось отношение как к очевидному пережитку. Перелом в отношении случился с продлением трамвайных путей до «Чистой слободы»: жители большого микрорайона вдруг увидели в «рельсовых извозчиках» альтернативу глухим дорожным пробкам, окружающим растущий жилой массив. А когда на маршруты начали выкатывать обновленные сибирско-белорусские трамваи, стала меняться и статистика.
«Нужда в трамваях в городе сегодня острая — их доля в объеме пассажироперевозок составляет 12,2 процента, — объясняет журналистам Максим Кудрявцев. — При этом в парке немало техники, которая служит 30 лет. Поэтому вопрос модернизации уже назрел».
Обновление подвижного хозяйства заставляет подтягивать и рельсовое. В 2024 году рельсо-шпальную решетку перекладывают на большом участке улицы Мира, по технологии полностью работы закончатся в 2025-м.
Первая машина направлена на самый пассажироемкий и самый длинный маршрут — № 13. Новосибирцы то ли в шутку, то ли всерьез приписывают ему мистические качества и считают самым частым виновником ДТП, но объективные сведения не подтверждают ни первого, ни второго.
«Емкость сети позволяет использовать одновременно до 250 трамваев, а в наличии у нас только 168, и из них на линию выпускаем от 85 до 90, — комментирует масштабы потребности Иосиф Кодалаев. — Остальные трамваи идут под списание либо под модернизацию — в зависимости от остаточного ресурса. Зато после модернизации мы получаем фактически новую машину. За приемлемую цену — самое, я бы сказал, современное транспортное средство на рельсовом ходу у нас в городе».
Организационно финансовую сторону проекта комментирует Максим Кудрявцев: «Мы нашли такое техническое решение, когда ходовую часть берем от действующего состава, а кабину привозим из Белоруссии. В результате такая машина получается в два раза дешевле – порядка 45 миллионов при вдвое большей стоимости нового трамвая на рынке».
Будет ли когда-то Новосибирск закупать трамваи «без пробега»? Этот вопрос в мэрии пока не задают. Размеры парка и его состояние, а главное — хорошие эксплуатационные показатели модернизированных трамваев позволяют пока об этом не думать. Ресурс есть, целесообразность есть. Как только исчерпается первое и изменится ситуация со вторым, возможность приобретения абсолютно новых трамваев обязательно появится в повестке дня и потребует совершенно иных бюджетных инвестиций. Но придуманный в Новосибирске и реализованный при участии легендарного «Белкоммунмаша» способ позволяет этот день существенно отложить.
Виктор ПОЛЕВАНОВ, «Новая Сибирь»
Фото newsib.net
Ранее в «Новой Сибири»:
Новосибирский горэлектротранспорт не смог отстоять деловую репутацию своих трамваев
