Транспортная система Новосибирска и окрестностей должна приобрести интеллект.
КАК, перемещаясь по Новосибирску, не попасть в транспортную пробку? Есть три варианта. Вариант первый: вообще не перемещаться на транспорте. Вариант второй: ездить только на метро — там в пробку попасть очень сложно. Вариант третий: вести ночной образ жизни, когда Яндекс.пробки показывают «единичку».
К сожалению, для большинства новосибирцев ни один из этих вариантов в полной мере не применим. Коронавирусная инфекция при всех ее минусах поначалу имела один плюс: дороги расчистились. Но сейчас все стало еще хуже: и инфекция осталась, и пробки восстановились. То есть сидим в масках в автобусах-троллейбусах и ждем, когда рассосется восьми-девятибалльная пробка.
К решению этой неподъемной, на взгляд нормального человека, проблемы приступил комитет Законодательного собрания Новосибирской области по транспортной, промышленной и информационной политике. Авгиевы конюшни всегда изначально кажутся вечными, но делать с ними что-то нужно.
На заседании комитета, которое состоялось 8 декабря, министр транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Анатолий Костылевский рассказал депутатам о ходе работ по внедрению интеллектуальной транспортной системы (ИТС) Новосибирской агломерации. В чем суть? В докладе Костылевского это обозначено максимально формально: «Автоматизированный поиск и принятие к реализации максимально эффективных сценариев управления транспортной системой городской агломерации, конкретным транспортным средством или группой транспортных средств с целью обеспечения заданной мобильности населения, максимизации показателей использования дорожной сети, повышения безопасности и эффективности транспортного процесса, комфортности для водителей и пользователей транспорта».
В принципе, все понятно, несмотря на инженерно-бюрократический волапюк. Чиновники хотят избавить нас от пробок. Ну и себя заодно — они же от пробок тоже страдают. Сообщается, что в настоящее время проведено обследование существующей инфраструктуры, произведен сбор исходных данных об объекте автоматизации и осуществляемых видах деятельности, подготовлены исходные данные для формирования требований к ИТС Новосибирской агломерации. На основании проведенного обследования специалисты приступили к разработке проектных решений по системе в целом и ее составным частям. В ноябре текущего года заключены контракты на разработку «техно-рабочих» проектов ИТС, предусматривающих автоматизацию дорожного движения Новосибирска, Бердска, Искитима, Оби, Кольцово и Новосибирского района.
Разработкой интеллектуальной транспортной системы занимается московская компания АО «Ситроникс». Ее руководитель Николай Пожидаев, принявший участие в работе комитета по видеосвязи, заверил: «Несмотря на сложности, связанные с новой коронавирусной инфекцией, работы, предусмотренные контрактом, будут выполнены в срок — до конца апреля 2021 года. Они в значительной степени помогут решению транспортных проблем Новосибирской агломерации».
По проекту светофоры Новосибирской агломерации будут объединяться искусственным интеллектом. В зависимости от трафика он будет определять, где продлить, а где сократить для автомобилистов зеленый сигнал светофора в зависимости от текущей дорожной ситуации. Председатель комитета по транспортной, промышленной и информационной политике Майис Мамедов, оценивая эту инициативу, отметил: «Мы надеемся, что ИТС избавит Новосибирск от пробок. Я изучал подобный опыт Екатеринбурга, Казани, Москвы. Например, когда идет снег и начинают чистить улицу, программа задает такой тон, что все снегоуборочные машины идут под зеленый свет светофоров: они настроены на одну волну. Или в каком-то направлении (например, в Бердск большой поток) программа дает максимальную пропускную способность, чтобы минимизировать пробки. Очень рассчитываю, что в 2021 году Новосибирск и агломерация уже «поедут». Комитет намерен придать разработке интеллектуальной транспортной системы системный характер. Будем рассматривать этот вопрос ежеквартально».
Кстати, в Москве, где внедрение ИТС идет с 2012 года и должно завершиться в будущем году, скорость движения потоков увеличилась на 20 процентов. Не чудо, конечно, но тут нужно учитывать, что и количество транспорта в Москве за это время увеличилось кратно.
И еще: реализация такого проекта — недешевая инвестиция. Майис Мамедов сообщил, что в других городах-миллионниках она обошлась в 2,5–3 миллиарда рублей. Получается примерно по тысяче рублей с каждого жителя Новосибирской области. Но тут не совсем так. В данном случае предполагается федеральное финансирование. На самом деле, мы бы и сами раскошелились ради такого благого дела, но раз федералы дадут деньги — тем лучше. Федеральное дорожное агентство уже поддержало заявку Новосибирской области. В этом году для пилотного внедрения ИТС было отобрано 22 региона. Спрос на включение в проект был гораздо выше. Всего поступило 56 заявок от 50 регионов.
Майис Мамедов не сомневается: «С поддержкой губернатора, Законодательного собрания, правительства области мы эти деньги получим. Нужно принимать меры — хуже уже некуда. Будем поддерживать правительство во всех инициативах, направленных на развитие этой системы».
Алексей МАКСИМОВ, «Новая Сибирь»
