Городская электричка все не едет

0
217

Что дальше будет с проектом, от которого ждут, что он за небольшие деньги сделает доступными отдаленные районы города?

РЕАЛИЗАЦИЯ проекта «Городская электричка», о котором в последние годы активно высказываются как городские, так и региональные руководители, так и остается под вопросом. Идея, призванная хотя бы частично решить транспортные проблемы города, сделав более доступными быстрорастущие отдаленные районы левобережья, по-прежнему имеет туманное будущее — источник финансирования неясен, сроки реализации загадочны.

В течение 13 лет на Московский транспортный узел решено потратить 524 млрд руб.
В течение 13 лет на Московский транспортный узел решено потратить 524 млрд руб.

Вот самые свежие сводки: «Городской электричке» не удалось заручиться федеральной поддержкой, Новосибирск исключили из итоговой редакции проекта развития железнодорожного транспорта России, отдав предпочтение двум столицам. Об этом сообщил министр транспорта Новосибирской области Анатолий Костылевский на заседании совета по реализации указа президента РФ в конце ноября. По его словам, причина отказа в финансировании новосибирского проекта — сильное лобби руководителей Москвы и Санкт-Петербурга, хотя наш документ прошел все согласования и был одобрен для включения в план.

В итоге в течение 13 лет на Московский транспортный узел решено потратить 524 млрд руб., а на железнодорожный узел Санкт-Петербурга и Ленинградской области — от 2,5 трлн руб. до 4,6 трлн руб. Финансирование региональных проектов (с аналогичным выступал Екатеринбург) отложено на неопределенный срок.

Проект «Городская электричка» — совместное детище Западно-Сибирской железной дороги, регионального правительства и мэрии Новосибирска, однако кто, сколько и когда должен профинансировать — загадка. Существуют лишь разрозненные цифры, которые в общую картину не складываются.

Предварительная стоимость проекта составляет около 600 млн рублей, срок реализации — 2025 год.

ИЗВЕСТНО, что мэрия берет на себя возведение подъездных дорог, тротуаров и обустройство конечных остановочных пунктов, а также проработку стыковочных маршрутов общественного транспорта для комфортной пересадки пассажиров с одного вида транспорта на другой. Западно-Сибирская железная дорога должна закупить дополнительные составы и построить платформы и павильоны.

Проект включает несколько этапов: в первой его части к 2019 году в Новосибирске предполагалось построить несколько новых станций в отдаленных районах города, чтобы организовать пригородное сообщение на участке Новосибирск-Главный — Новосибирск-Западный — Клещиха — Чемской. Сделать это вроде бы несложно — некоторые платформы уже действуют как транспортные узлы и нет необходимости возводить дорогостоящие железнодорожные пути. Замкнув их в кольцо и встроив в существующую транспортную сеть, в перспективе можно обеспечить бесперебойное сообщение между центром и новыми жилыми массивами левобережья, в разы сократив время в пути в пиковые часы, когда город парализуют пробки.

Для начала предполагалось построить четыре железнодорожные платформы — три на левом и одну на правом берегу Новосибирска. Во-первых, одноименную платформу за 8 млн руб. рядом с существующей грузовой станцией «Клещиха» по соседству с Юго-Западным жилмассивом (30 000 жителей района) в Ленинском районе. Далее построить платформу «Чемской» за 15,5 млн руб. рядом с Северо-Чемским жилмассивом (20 000 жителей) в Кировском районе. В мэрии радовались: к этим станциям нет необходимости пускать дополнительный транспорт — остановки находятся рядом.

Далее планировалось построить станцию «Чистая слобода» рядом с быстрорастущим микрорайоном на краю Ленинского района, который в последнее время активно осваивают не только «КПД Газстрой», но и концерн «Сибирь», «Вертикаль-НСК», «Союз» и ПТК-30. К слову, станция «Чистая слобода» обойдется городу сильно дороже других — 529,5 млн руб., но в эту сумму включено строительство дороги по улице Титова на участке от улицы Бийской до улицы Дукача.

В проекте городского бюджета на 2019 год расходы на этот участок пути уже заложены — 123,6 млн рублей, то есть примерно четвертая часть от необходимой суммы. Ранее мэр утверждал, что дорогу и станцию закончат к 2020 году.

«Работы по продлению улицы Титова действительно ведутся, но темпами, далекими от заявленных», — знает депутат горсовета Кирилл Покровский, представляющий избирательный округ, на котором находится «Чистая слобода». По его словам, строительство новой железнодорожной станции крайне необходимо району, но оно нецелесообразно без достроенной дороги с организованной у платформы парковкой, на которой жители соседних районов смогут оставлять свои машины. Сегодня число избирателей на округе уже составляет 33 000 человек, а фактическое число жителей не знает никто, и все они ежедневно стоят в пробках на Титова, Станционной и Порт-Артурской, рассказал депутат.

Застройщик «Чистой слободы» «КПД Газстрой» рассматривал финансовое участие в проекте — компания уже оплатила часть проектных работ на сумму 7 млн руб. Покровский входил во все рабочие группы, были рассмотрены различные варианты государственно-частного партнерства, но результата пока нет и не ясно, «кто является единым центром принятия решений».

Известно, что четвертая станция «Нордмолл» за 40 млн руб. должна была появиться по инициативе инвестора — владельца крупнейшего в Сибири оптово-розничного центра на границе Калининского района и Новосибирского района области. Несколько лет назад в этот ТЦ площадью 170 000 кв. м переехала вся торговля с почившего Гусинобродского рынка, а близость к густонаселенным 5 и 6 микрорайонам с населением более 100 000 жителей делает железнодорожную станцию вполне востребованной. По словам мэра, теперь перспективы полностью зависят от инвестора и регионального бюджета, так как этот участок находится вне ведения города. Связаться с руководством торгового комплекса «Новой Сибири» не удалось.

Также актуальный комментарий не удалось получить от Западно-Сибирской железной дороги.

В мае заместитель начальника ЗСЖД по Новосибирскому территориальному управлению Георгий Манаков заявлял, что к середине 2019 года компания планирует закончить проектирование пяти остановочных пунктов, писало издание Infopro54. Всего предполагалось построить девять пассажирских платформ и три павильона, стоимость работ — 200-250 млн руб., на проектирование необходимо еще около 30 млн руб.

К работе на объектах компания планировала приступить в середине 2019 года, а запустить их в эксплуатацию — в конце 2020 года. Все действия ЗСЖД согласованы с мэрией.

«Вопрос заключается в том, что все станции нужно запускать одновременно, иначе не будет должного эффекта, — говорит Манаков. — По «Нордмоллу» ситуация пока неопределенная. С инициативой о создании о. п. на нас в 2015 году вышел собственник торгового центра, посчитавший, что за счет открытия станции и запуска электропоезда он обеспечит приток покупателей. В 2016 году мы выдали компании техусловия. В 2016-м собственник обратился к нам за допусловиями для строительства железнодорожного переезда и получил их. Переезд практически построен, но мы не видим активности со стороны инвестора по строительству остановочной платформы», — цитирует Infopro54 Манакова.

В мэрии утверждают, что планы относительно запуска «Городской электрички» в Новосибирске никто не отменял, а федеральная поддержка в этом локальном проекте и не предполагалась. Об этом говорит уверенно замначальника управления пассажирских перевозок департамента транспорта мэрии Михаил Никулин.

Мы будем следить за развитием событий вокруг этого важного для города проекта.

Марьяна БЕРЯЗЕВА, «Новая Сибирь»

Please follow and like us:
comments powered by HyperComments