Программа ремонта мостов Новосибирска подтвердила эффективность нового курса города на системность в содержании инфраструктуры.
Программа ремонта новосибирских мостов минувшего дорожно-строительного сезона выполнена, а ее финал стал не только информационной иллюстрацией к слогану «Новосибирск меняется», но и экзаменационной работой новой управленческой команды мэрии, изначально заявившей, что по содержанию дорожно-транспортной инфраструктуры проводит работу над ошибками. Ради уверенного результата управленческие решения часто были на грани, но цель это оправдывала. «Новая Сибирь» попыталась разобраться, почему программа ремонта мостов в целом получила положительную оценку и из чего она складывается.
Мост на Сухарной: все в парк
Одним из показательных объектов программы стал мост через реку 2-ю Ельцовку на улице Сухарной. Движение по нему открылось 7 ноября.
Старый мост, построенный в 1965 году, почти 60 лет не ремонтировали. Проверки 2020 и 2024 годов показали разрушение бетонных конструкций, что требовало срочного вмешательства. «Вместо него построили новый, более широкий путепровод с просторными тротуарами. Работы выполнены в срок и с хорошим качеством», — подвел итог работы мэр Максим Кудрявцев.
Новый мост длиной 18 метров сделан из преднапряжённого железобетона и рассчитан на большие нагрузки. Асфальт обновлён новым покрытием, и, по прогнозам, мост сможет служить без капитального ремонта не менее 25 лет, сообщил директор МКУ «Гормост» Виктор Слепец.
Обновлённый мост обеспечивает проезд к Заельцовскому парку. Для сохранения движения транспорта на время работ рядом устанавливали временный деревянный мост.
Путепроводы: пришлось потесниться
Днями раньше открыли движение и по объекту, на котором транспорту пришлось терпеть ограничения два строительных сезона, — это путепровод через Ипподромскую магистраль на улице Фрунзе. В прошлом году работы шли по направлению от центра к улице Кошурникова, в 2025-м — по направлению к центру.
Здесь была проведена полная замена асфальтобетонного покрытия, гидроизоляции и выравнивающего бетонного слоя, а кроме этого — и укрепление конусов насыпи в подмостовой части. «В подмостовом пространстве также выполнялись ремонт железобетонных конструкций, балок, пролётных строений, опор, покраска. Вдоль проезжей части смонтированы оцинкованные защитные экраны, чтобы в неблагоприятную погоду брызги и грязь не попадали на пешеходов», — комментировал Виктор Слепец.
При ремонте путепровода город внес коррективы в привычный облик пешеходной части: решено убрать крытую галерею — она была источником потенциальной опасности из-за схода снега на проезжую часть. Теперь от таких конструкций будут постепенно отказываться везде, где без них можно обойтись.
Новое решение применено и после окончания ремонта путепровода через железную дорогу на улице Добролюбова. Здесь все лето шли работы — обновлено мостовое полотно и покрытие тротуаров, установлены новые барьерные ограждения.
Решение о ремонте объекта было принято в 2024 году. К этому моменту проверки установили разрушение деформационных швов, провал на правом тротуаре и колею на проезжей части.
На время ремонта сужалась проезжая часть, движение и по самому путепроводу, и по участку улицы от Зыряновской до Большевистской сделали односторонним. Практика показала: это существенно ускорило для транспорта прохождение перекрёстка, и впоследствии рабочая группа по вопросам безопасности дорожного движения решила сделать временную схему постоянной. Теперь сворачивать на Добролюбова с Большевистской нельзя.
Димитровский: соединяющий берега
10 ноября мэр Максим Кудрявцев докладывал губернатору на оперативном заседании правительства: «Мы полностью завершили программу ремонта мостов этого года. Напомню, их было шесть. Все объекты сделали своевременно, как и обещали горожанам. Можно уверенно сказать, что профильный департамент полностью справился с поставленной задачей».
Акцент на проектах только за то, что они выполнены в срок и без преодоления непредвиденных ситуаций, мог бы выглядеть неуместно, если бы не история нескольких последних лет. В 2023-м на реконструкцию ушел Октябрьский мост, но до зимы так и остался недоделанным. В 2024-м к нему добавился Димитровский. На обеих переправах возникли проблемы с подрядчиками. Горожане, долго терпевшие сужение важнейших магистралей, по окончании сезона ожидаемого результата не получили.
В 2025-м Максим Кудрявцев обнародовал принципы нового подхода к решению задачи. Во-первых, основные силы решено было сосредоточить на одном объекте — на Димитровском мосту, оставив Октябрьский на пару лет в покое. Зато решили делать по-взрослому: демонтировать все слои старой дорожной одежды мостового полотна, вплоть до монолитной конструкции, а потом все обновить, включая гидроизоляцию, перила и деформационные швы. Во-вторых, особые требования выставили к организации работ. На мосту на время ремонта сделали реверсивное движение — одна из полос в разное время суток открывалась то с левого берега на правый, то наоборот.
Наконец, особые фильтры включили при выборе подрядчика. В них были зашиты требования к прозрачности графика работ и к гарантиям качества. Плюс на первом же выездном совещании на мосту Максим Кудрявцев предупредил: можете быстрее — милости просим ускоряться максимально, потому что объект очень важен для города. Но главное — чтобы в зиму мост работал в шестиполосном варианте.
О выполнении этого требования стало известно уже 15 октября. «Мы обещали и это обещание выполняем», — прокомментировал мэр результат.
Неизбежное испытание транспортной системы города на прочность
Любой дорожный ремонт — это вынужденное испытание транспортной системы города на прочность, а мост особенно: его объехать сложнее, а порой и невозможно. Эта простая истина была очевидной, когда ремонт шел на Октябрьском и Димитровском мостах одновременно. В 2025 году решение о пошаговом решении проблемы переправ показало свою состоятельность.
Мост через реку Тулу на улице Петухова вместе с мостом Димитровским стал переходящим на 2026 год объектом. Он тоже из старожилов — построен в 1962 году, а в декабре 2024-го ситуацию с его техническим состоянием признали критической. Поскольку без него представить себе транспортное сообщение в этой части города нереально, на время ремонта здесь тоже пришлось возводить временную переправу.
Невозможно было прекратить движение и по мосту через Иню, который служит переправой для транспорта, следующего по Бердскому шоссе. Именно здесь впервые опробовали реверсивное движение. Когда оно сработало, идею реализовали и на Димитровском.
Этот мост построили в 1960 году по уникальному проекту: рамно-консольная система, подвесные пролетные строения. Многие годы сооружение служило верой и правдой, но в наши дни начал терять несущую способность.
Здесь требовался капитальный ремонт всего — железобетонных конструкций, опор и балок пролетных строений, опорных тумб, узлов опирания подвесных пролетных строений на консолях. Потребовались также замена деформационных швов, восстановление мостового полотна и поврежденных участков гидроизоляции. Плюс тротуары и ограждения.
«Это очень важная транспортная магистраль, которая соединяет город с Советским районом, с Алтайским краем и Республикой Алтай. Выполнили большой объем работ, завершили в срок», — комментировал финал ремонта мэр Новосибирска.
Всегда повышенно готовы
Мосты — это родимые пятна Новосибирска, без них единого города просто не было бы. Пока не построили хорошую переправу через Каменку, нынешний Октябрьский район, считающийся теперь почти центром, был практически окраиной, выселками. Если бы не мост через Иню, остались бы большим событием и поездки горожан в Первомайский и Советский районы. А левый берег Оби на каком-то этапе вообще мог стать другим населенным пунктом, если бы не появились сначала Октябрьский, а затем Димитровский мосты.
Город стал городом из-за мостов, а теперь должен был сохранить свое единство и на время их ремонта. Характерно, что реновация ключевых переправ потребовала от властей принятия нестандартных решений, что называется, под личную ответственность руководителей. В фильмах о советском времени в таких случаях говорили: «Если что пойдет не так, ты мне партбилет на стол выложишь».
В итоге программа ремонта мостов 2025 года состоялась, а для будущего остался опыт решения таких задач.
Сергей ЗАХАРОВ, «Новая Сибирь»
Фото предоставлены пресс-центром мэрии Новосибирска
Ранее в «Новой Сибири»:
