На фоне разговоров о будущем развитии Новосибирского метрополитена у него впервые с начала пандемии коронавируса без видимых причин снижается пассажиропоток. В 2025 году подземка обслужит на 3% меньше, чем годом ранее. В процентах — ничтожно мало, но в цифрах — миллионы. Это станет первой существенной просадкой за пять постпандемийных лет.
Статистику по перевозкам накануне в эфире радио «Городская волна» прокомментировал глава метрополитена Аркадий Чмыхайло. По его словам, аналитика пассажиропотока показывает, что за 2025 год им воспользуется 81,5 млн человек. В прошлом году метрополитен обслужил на 3,5 миллиона человек больше, а до этого пассажиропоток стабильно рос в течение нескольких лет после тотального обвала в начале пандемии.
Напомним, что за весь допандемийный 2019 год метро перевезло 84,5 млн человек. Однако в ковидный 2020 год из-за ограничений прокатилось всего 58,1 млн пассажиров. Затем перевозка начала расти каждый год и постепенно возвращаться к допандемийным показателям: в 2021 году она составила 75,3 млн; в 2022 году — 77,2 млн; в 2023 году — 84,5 млн человек, вернувшись к былым показателям. После этого бить рекорды метрополитен не стал, обслужив в 2024 году те же 84 миллиона пассажиров. Теперь показатель падает.
Важность этих данных особенно высока на фоне того, что город обосновывает необходимость развития метрополитена и строительства новых станций, чтобы выбить федеральное финансирование. Падение трафика может сказаться на этом процессе нежелательным образом. Федеральные власти, высказывая сомнения в необходимости вкладывания денег в метрополитен Новосибирска, ссылаются именно на недостаточный спрос. Более рациональным они называют развитие городской электрички. Однако многие новосибирцы с придыханием ловят каждую новость о возможном продлении и развитии метро, особенно до отдаленных районов города.
Причины падения трафика в текущем году и сам метрополитен, и эксперты видят в изменении транспортной схемы в связи с обновлением наземного парка. Якобы часть горожан могла отсеяться из-за новых троллейбусных маршрутов, которые благодаря автономному ходу связали отдаленные районы с центром Новосибирска. Среди причин называют также и существенный отток мигрантов. А, например, доцент кафедры финансового рынка и финансовых институтов НГУЭУ Эдуард Коложвари к причинам относит еще и сбои в учете пассажиров, которые могли произойти при скандальном переходе на «СберТройку» в начале года.
Однако Чмыхайло подчеркивает: 80 миллионов — это нормальный показатель для подземки, держащийся уже десять лет, если не считать ковидные годы. Да и с чего бы расти пассажиропотоку, если новых веток в отдаленные районы не появляется, а сам город не является точкой притяжения, подобной Москве и Санкт-Петербургу. И без этого наша подземка среди метрополитенов страны по-прежнему на «стабильном третьем месте» со своими 14-ю станциями.
«По итогам года в метро Нижнего Новгорода, где 15 станций, ожидают 36 миллионов пассажиров, в Казани с 11 станциями — 40 миллионов, в Самаре с десятью станциями — 12 миллионов, в Екатеринбурге с девятью станциями — 50 миллионов. Другие с нами не сравнятся», — резюмировал начальник метрополитена.
Илья БАЛЕВИЧ, «Новая Сибирь»
Ранее в «Новой Сибири»:
Проектировщики новой генсхемы метро Новосибирска рассматривают строительство кольцевой линии
