Москва стала первым и пока единственным городом в России, где полностью отказались от применения песко-соляной смеси для обработки зимних дорог.
В борьбе со снегом в столице опираются на прогнозы метеорологов и данные, получаемые со средств измерения в дорожных покрытиях. Все дороги предварительно обрабатываются накануне выпадения осадков, затем используются современные противогололедные реагенты («Бионорд»), а растаявший снег и лед специальная техника убирает до состояния «черный асфальт». Кстати, именно такое состояние соответствует ГОСТу содержания зимних дорог в российских городах-миллионниках.
Не стоит забывать и о глобальных изменениях климата. Дорожные эксперты проводили исследования противогололедных материалов, чтобы выявить самые эффективные.
«Выяснилось, что наибольшая плавящая способность у «чистых» реагентов — хлорида магния и ХКН — смеси хлоридов кальция и натрия, — говорит доктор технических наук, академик Российской академии транспорта Алексей Игнатьев. — Введение иных химических соединений (формиаты, нитраты, нейтральные добавки — карбонаты) снижает плавящий эффект, однако реагенты, содержащие нитраты и карбонаты, оказывают меньшее воздействие на придорожное благоустройство и способствуют улучшению экологической обстановки».
Поэтому комбинированные твердые противогололедные материалы нашли более широкое применение на тротуарах. В основе этих реагентов лежат композиции карбоната кальция и формиата натрия, другие составляющие — хлористый натрий и хлориды кальция и калия. В качестве фрикционного материала применяется мраморный щебень.
Ну а что же не так с песком, который так широко рассыпается на улицах городов Сибири?
Песко-соляная смесь действует по-другому: она применяется спустя 40 минут после начала снегопада. Но нужно помнить, что именно после песка и соли на дорогах появляются те самые бурая каша и грязь. Всего через час после обработки дорог на них остается лишь 30 процентов смеси: автомобили разносят песок по обочинам, так что саму дорогу требуется обрабатывать несколько раз. Самое главное последствие такого метода — засор ливневой канализации и те самые глубокие лужи, которые образуются на летних дорогах Новосибирска после каждого дождя.
«Применение в остальных городах песка и ПСС связано с недостаточной осведомленностью, отсутствием разработанных методик по борьбе с зимней скользкостью, отсутствием знаний об особенностях подготовки противогололедных материалов и особенностях применения в конкретных условиях эксплуатации, а также отсутствием разработанного плана стратегии по зимнему содержанию», — считает академик Игнатьев.
Сергей ЗАХАРОВ, «Новая Сибирь»
Ранее в «Новой Сибири»:
В новосибирском Академгородке общественники создали «зимний патруль»
