Компания Renault расторгла дилерский договор с «МАКС Моторс». Теперь у организации остался один дилерский центр на ул. Петухова – «Автомир». Причина расторжения контракта пока не разглашается.
Организация «МАКС Моторс» дилер Renault с 2012 года.
Сейчас Renault ищет нового дилера. На место «МАКС Моторс» претендуют сразу три компании: «Самара-Авто», московская организация «Автомир» и «Евразия-Моторс» из Омска.
3 факта о…
В начале августа «Jaguar Land Rover Россия» расторг договор с «МАКС Моторс». Дистрибьютор уверяет, что компания не соблюдает условия контракта и незаконно сбывает автомобили.
В середине августа около десяти дистрибьюторов расторгли соглашение с «МАКС Моторс».
На сайте компании «МАКС Моторс» информации о расторжении дилерских соглашений нет. Продукция дистрибьюторов, которые расторгли контракт, до сих размещена на сайте.
КАЖДЫЙ автомобилист мечтает избавиться от пробок на дорогах или найти способ миновать эти пробки. Иногда выходом может служить объездная дорога, а иногда — другой вид транспортного средства. В большинстве своем владельцы мотоциклов приобретают их именно для того, чтобы без задержек добраться, вспоминая математику, из пункта А в пункт Б. Но если верить средствам массовой информации, этого преимущества водители мотоциклов могут лишиться.
Дмитрий Чугунов, лидер движения «Стопхам», направил письмо главе МВД, в нем он выразил свое предложение о том, чтобы внести поправки в Правила дорожного движения, а именно — ввести ответственность для водителей мотоциклов за езду в «междурядье». Согласно пункту 2.7 Правил дорожного движения, водителю запрещается опасное вождение, а также несоблюдение бокового интервала. Именно в этот пункт Чугунов предложил внести штраф для мотоциклистов за движение между рядами в том случае, если это не является перестроением.
По каждой теме всегда найдется и тот, кто будет поддерживать данное положение, и тот, кто будет стремиться к тому, чтобы эту проблему искоренить. Но полярность мнений по теме о движении мотоциклистов в «междурядье» нередко зависит еще и от принадлежности человека к той или иной группе водителей. Например, те, кто отдает предпочтение автомобилю, или те, кто ни разу не ездил на мотоцикле, придерживаются того, что езда между рядами крайне опасна, ее стоит запретить и ввести за нее соответствующее наказание. Однако, например, сами мотоциклисты заверяют, что в случае затора движение между стоящими в пробке автомобилями — это единственный выход, а если запретить такую езду, то смысл в приобретении мотоцикла и вовсе пропадет. Движение между рядами не регламентируется законодательно, и в Правилах дорожного движения нет прямого запрета на нахождение, например, в одной полосе одновременно и автомобиля, и мотоцикла. Мотоциклиста могут лишь признать виновным в несоблюдении бокового интервала в случае аварии, когда водитель мотоцикла двигался в «междурядье».
«Это бессмыслица, — комментирует Владимир Кириллов, координатор «Авто-Мото ассоциации». — Весь мир использует двухколесное транспортное средство для решения проблем пробок. Наши инициаторы переходят все грани разумного, и идеи недалеких людей очень трудно комментировать. Это фейковые инициативы, которые не имеют под собой никакой практической основы. Давайте тогда запретим и велосипедистам ездить по тротуарам, между рядами и т. д., потому что по ПДД это тоже двухколесное транспортное средство. В любом нормальном обществе есть равные права у участников дорожного движения, и нужно четко понимать, что мотоциклист просто экономит время и общественное пространство. Хулиганы на мотоциклах — это совершенно другая тема, этих хулиганов всего процентов 10 от силы, которые рискованно ездят между рядами, но это вопрос профилактики правонарушений и не более того. А движение мотоциклистов между рядами в целом — это надуманная проблема».
В прошлом году член комитета по транспорту Государственной Думы Российской Федерации предложил позволить мотоциклистам безнаказанно ездить и обгонять автомобили между рядами, отметив, что соблюдение мотоциклистами тех же требований, которые предъявляются к автомобилистам, приведет только к увеличению заторов на дорогах. Но данное предложение не нашло поддержки ни в Госдуме, ни в ГИБДД, чаще всего поступают предложения о введении дополнительных требований для мотоциклистов, причем поступают регулярно и с разных сторон — от чиновников и автомобильных сообществ до общественных организаций. Например, одной из общественных инициатив текущего года было предложение об ограничении скорости для мотоциклистов, которые минуют дорожные заторы, прибегая к езде между рядами. То есть, если мотоциклист хочет миновать пробку, то его скорость не должна превышать 10 км/час.
Между рядами на мотоциклах и скутерах разрешено ездить в Австрии, Бельгии, Бразилии, Греции, Италии, Франции, Хорватии, Японии и других странах. Например, в США есть единственный штат (Калифорния), в котором езда между рядами законодательно разрешена, и, по данным штата, благодаря этой привилегии столкновений мотоциклов с автомобилями происходит намного меньше, чем в тех странах, где подобные маневры запрещены. А в Нидерландах в случае аварии с участием автомобиля и мотоцикла при условии, что мотоциклист двигался между рядами, виновным признают водителя автомобиля. Объяснение этому всего одно: мол, надо смотреть в зеркала и быть более внимательным.
В любом случае внесение изменений и каких-либо поправок должно преследовать одну цель — безопасность на дороге. Однако для обеспечения безопасности совсем не обязательно лишать мотоциклистов такой возможности, как движение между рядами. Иными словами, того же ребенка проще лишить новой игрушки, сетуя на то, что она травмоопасна, хотя каждая игрушка по-своему может оказаться опасной. Так и здесь любое транспортное средство — это источник повышенной опасности. Возможно, запретить мотоциклистам миновать пробки — это самый простой выход из ситуации, который повлечет за собой не только увеличение заторов на дороге, но и приобретение мотоцикла может стать лишенным практического смысла. Если часть водителей отдает предпочтение мотоциклам для того, чтобы миновать пробки, то не лучше ли будет не лишать права передвигаться между рядами, а только ограничить скорость движения для обеспечения безопасности на дороге.
РАСТУЩИЙ спрос на подержанные легковые автомобили контрастирует с ситуацией у официальных дилеров, от которых в Новосибирске исходит много не самой позитивной информации. Официальные дилеры переживают в новейшей истории авторынка наи- труднейший период. До общественности доводятся сведения о том, что автопроизводители разрывают договоры с местными дилерами.
Основная причина, из-за чего происходят эти события, — тяжелое экономическое положение, заложниками которого оказались официальные дилерские центры. На рынке новых автомобилей, где уже четвертый год подряд продолжается падение, ситуация никак не может выправиться. В целом сегмент новых автомобилей автомобильного рынка продолжает сдавать позиции и никак не нащупает пресловутое «дно», оттолкнувшись от которого, начнется рост.
Мы констатировали тот факт, что до сих пор не видно тех фундаментальных факторов, которые бы позволили начать рост продаж новых автомобилей. Макроэкономика пока не дает поводов для подобного оптимизма, несмотря на заверения министров правительства из экономического блока.
Почему мы говорим о том, что вторичный сегмент не дает провалиться всей отрасли? Да потому что новосибирский авторынок в денежном выражении представляется рынком подержанных автомобилей. И не только и не столько потому что автомобилист приносит сюда «живые» деньги. Автолюбитель, приобретая б/у авто, ремонтирует и обслуживает его. На б/у технику работает огромный сервисный сегмент — автомойки и шиномонтажки, автомагазины запчастей, независимые СТО, авторазборы и т. п. Если же смотреть шире, то динамичный рынок подержанных машин поддерживает и ряд сопутствующих отраслей экономики, не давая им упасть в минус. Например, такая отрасль, как нефтепереработка и транспортировка нефтепродуктов. А это ведь «живые» деньги, которые направляются и в бюджет региона, и в региональный дорожный фонд, и т. п.
Так в какой же степени рынок подержанных автомобилей поддерживает и не дает раскачать ситуацию в автомобильной отрасли региональной экономики? Для изучения данного вопроса мы обратились к данным, которые характеризуют состояние первичного и вторичного рынков нашего региона. В ситуации, когда драйвер авторынка — официальные дилеры, специализирующиеся на продажах новых автомобилей, существенно снизили деловую активность и находятся в не самой лучшей экономической ситуации, эту роль на себя взял рынок подержанных автомобилей. Подвергнем этот сегмент кропотливому анализу.
Доступная подержанность
Сокращение числа клиентов в автосалонах официальных дилеров вполне объяснимо. Цены на новые автомобили продолжают расти, в то же время реальные доходы населения падают. Поэтому для многих потенциальных покупателей приобретение нового автомобиля в таком случае либо откладывается, либо ими ищется замена по соотношению цена/качество. Процесс, который исследователи рынка называют дауншифтингом. В сегменте новых легковых машин часть автолюбителей придерживается такой линии поведения: они начинают искать меньший по размерам и менее оснащенный «наворотами» автомобиль, пытаясь уложиться в определенные рамки цены. Но есть и другая категория покупателей, и, как оказывается, их большая часть. Они выходят на вторичный авторынок. В Новосибирске в цифрах вышеназванное характеризуется следующим образом: 6608 к 72233 (табл. № 1). То есть одиннадцать к одному. Но об этом позже.
Вернемся к поведенческому аспекту. Средневзвешенная цена новой легковушки в текущем году составляет 1,36 млн руб. Чтобы накопить такую сумму, среднестатистическому жителю России сейчас нужно работать 41 месяц, или примерно 3,4 года. Это самый длительный срок за последние десять лет. Для сравнения: в теперь уже далеком 2007 году срок накопления средней зарплаты на средний автомобиль достигал 37 месяцев (3,1 года), хотя тогда средняя зарплата была гораздо меньше — 13,6 тыс. руб. Правда, в то время доступнее были и новые машины — средний ценник на них составлял 498 тыс. руб.
Поэтому подавляющая часть автолюбителей, которые уже понимают, что откладывать покупку далее невозможно, ищут подержанный автомобиль. Опять же приведем усредненные показатели. Недавно АА «Автостат» провел масштабное изучение предложений вторичного рынка автомобилей 2006—2015 г. в. В этой выборке оказалось более 172 тыс. б/у авто, а средний ценник на вторичном рынке составил 691,8 тыс. руб.
Таким образом, средняя цена нового и б/у автомобиля различается в два раза (!). Думается, если бы выборка касалась более старших по возрасту автомобилей, выпущенных ранее 2006 года, и предлагаемых из рук в руки, то уровень ценника оказался еще ниже.
Но это лишь общая арифметика. У каждой модели автомобиля свой собственный и уникальный процесс ценообразования на вторичном рынке, который зависит от многих факторов.
Отметим, что самое большое предложение на вторичном рынке (около 32 процентов) занимают автомобили в размерном классе С (Toyota Corolla, Ford Focus и др.). А на первичном рынке доля этого класса за годы спада деловой активности резко сократилась до 9 процентов. Этот пример отлично характеризует тенденции, о которых мы написали выше. Сделаем еще один вывод. За ту же сумму или даже меньшую покупатель на вторичном рынке приобретает более размерный и «навороченный» автомобиль.
Чемпион среди «пробеговых»
Сегодня автомобильный рынок «выплывает» за счет в основном подержанных машин. При этом данная ситуация характерна на всех региональных рынках за Уралом. На подержанные автомобили приходится более 90 процентов от общего числа регистраций в каждом регионе округа (табл. № 1).
На рынке подержанных автомобилей фору в СФО дает наш регион. Во-первых, Новосибирская область — это самый большой по емкости рынок подержанных автомобилей от Урала до Тихого океана, занимающий почетное 9-е место в стране с объемом регистраций с начала года в количестве 72233 б/у легковушки (напомним, что в этот период приобретено лишь 6608 новых авто). В НСО регистрируется каждая шестая покупка такого рода Сибирского округа. Сравним: в первую пятерку лидеров Сибири также входят Красноярский край (66 тыс.), Иркутская обл. (57,5 тыс.), Алтайский край (54 тыс.) и Кемеровская обл. (52,1 тыс.). С некоторым отрывом отстают Омская обл. (43,5 тыс.), Томская (22,9 тыс.), Забайкальский край (22 тыс.). Самый большой рынок на Дальнем Востоке также позади — Приморский край занимает 14-е место с 58 тыс. б/у авто.
Впрочем, сравнивать абсолютные значения не имеет большого смысла, скорее, интерес представляет сравнение регионов в плане количества регистраций подержанных автомобилей на 100000 жителей. По данному показателю наша область также является лидером (см. диаграмму № 1), опережая все соседние регионы. Впрочем, количество подержанных автомобилей, проданных с начала года из расчета на 100000 человек населения регионов, во всех сибирских краях и областях (кроме Кузбасса) выше среднероссийского уровня.
Еще одно наблюдение. В одном из прошлых материалов о рынке новых автомобилей мы отмечали, что Сибирский федеральный округ и Новосибирская область (25 место в РФ), в частности, выглядят очень неподобающе по сравнению с другими округами и регионами страны. Авторынок новых автомобилей СФО и НСО не соответствует численности населения и вклада в экономику страны.
На рынке подержанных автомобилей противоположная ситуация. Здесь и округ, и Новосибирская область выглядят более чем достойно. Так, доля НСО на вторичном авторынке страны составляет 2,5 процента при 1,9-процентной доле населения в РФ. В целом, суммируя данные факты, можно говорить о том, что новосибирский авторынок, как и в целом авторынок других соседних регионов СФО, представляет собой рынок подержанных автомобилей, позиции которых усилились в период экономического кризиса. Если за рассматриваемый нами период на рынке новых автомобилей в Сибири наблюдался спад, равный 17,6 процента, то за аналогичный период вторичные регистрации возросли на 6,9 процента. Аналогичная картина в Новосибирской области, где падение рынка новых авто составило с начала года 12 процентов, а вторичный сегмент увеличился на 6,6 процента. Такая же картина и во всех регионах округа. Примечательно, что рынки подержанных автомобилей показывают рост практически во всех регионах страны. Например, продажи б/у автомобилей в Санкт-Петербурге увеличились на 20 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Таким образом, позиции одного сегмента усиливаются, а другого слабеют. Эти разнонаправленные тренды будут сохраняться неопределенно долгое время, поскольку аналитики рынка не видят на сегодня факторов, которые смогли бы кардинально сменить траектории развития первичного и вторичного сегментов автомобильного рынка.
Новосибирское б/у
Если на первичном рынке в нашем городе представлено порядка четырех десятков марок новых автомобилей, то в списках, выставленных на продажу частными лицами автомобилей с пробегом, их намного больше. Порой удивляешься тому факту, как автомобили достаточно редких марок попадали за Урал? Разнообразие марочного и модельного состава таково, что как будто пролистываешь мировые каталоги автомобилей разных лет, начиная с 90-х годов прошлого столетия.
Наш краткий анализ затронет только ТОПовые марки и модели (см. табл. № 2). Иначе можно затеряться в «джунглях» рынка подержанных автомобилей.
Первую строчку рейтинга как обычно занимает японский бренд Toyota, регистрации которого также традиционно несколько опережают автомобили отечественного бренда Lada. А в целом на долю японских марок (в ТОП-10 не попали также такие японские бренды, как Suzuki, Infiniti, Daihatsu, Acura, Isuzu) приходится около 64 процентов в региональном раскладе б/у автомобилей. Иными словами, две из трех машин на вторичном рынке имеют японское происхождение при явном доминировании бренда Toyota. Этот факт влияет и на модельное предложение. В первой десятке моделей также находятся четыре тойотовских бестселлера. Как и прежде, верхнюю строку занимает Toyota Corolla. Далее Toyota Camry, кроссоверы RAV4 разных лет выпуска и никогда не предлагавшаяся в леворульном варианте модель Corona. В региональном ТОП-10 также четыре бестселлера отечественного бренда Lada. Но кроме вездехода 4×4, который до сих пор держится на конвейере автопроизводителя, остальные отечественные модели были в разное время сняты с производства, а сегодня они являются олицетворением самого дешевого предложения на вторичном рынке. Впрочем, в новосибирский ТОП-10 не попала пока совсем «свежая» модель отечественного автопроизводителя — Lada Granta. Но во всероссийском раскладе б/у авто она уже поднялась на 8-е место. То есть покупатель оценил «новинку» и не прочь выложить за нее свои кровные.
Из других японских моделей относительно высокий спрос имеют компактные кроссоверы Honda CR-V и большие кроссоверы Lexus RX.
Также стоит отметить, что ни в одном другом сибирском регионе так высоко не ценят марки Subaru и Mercedes- Benz, которые попали в новосибирский ТОП-10. В соседних сибирских регионах их место занимают другие марки — Ford, UAZ, Suzuki.
Участникам гонки необходимо проехать 10 тыс. км. Старт объявлен 8 июля на Красной площади в Москве, сейчас гонщики направляются в Казань. Впервые маршрут ралли лежит через территорию республики Башкоторстан: участники соревнований заедут в Уфу, после отправятся в Казахстан, где у них запланирован один день отдыха. Соревнования завершатся 24 июля. Конечной точкой в маршруте запланирован город Пекин.
«Шелковый путь» 2016 года – самая сложная гонка, в сравнении с предыдущими. В этом году отдых для участников сокращен до минимума, а тяжёлые участки трассы попадаются экипажам ежедневно. Заметим, не всем участники удаётся доехать до финиша. Изначально с Красной площади отправилось 116 экипажей. На данный момент количество участников не известно.
Участвовать в гонке могут пилоты со всей Евразии. Соревнования проходят в двух категориях: внедорожники и грузовики. Русским пилотам удалось одержать победу в первой категории лишь в 2012 году, а вот в «грузовиках» наши автогонщики стали первыми в 2009, 2010, 2012 и 2013 годах.
3 факта о…
«Шелковый путь» проводится с 2009 года;
в 2014 и 2015 годах по неизвестным причинам организаторы отменили ралли;
участники гонки впервые проедут три государства: Россию, Казахстан и Китай.
Шестьдесят пожарных автоцистерн отправятся из Новосибирска в регионы России до 1 ноября. Двенадцать из них уже перегнали в соседние регионы и Уральский региональный центр.
Восемь единиц техники также готовы к отправке. Сейчас автомобили проходят испытания, после чего их направят в Хабаровск. Заявка из Дальневосточного регионального центра МЧС России сформирована.
Перед отправкой каждый автомобиль проходит диагностику. В «техкарте» — несколько десятков позиций. Проверяют ходовую часть, сборку и даже качество покраски. Выполнение заказа контролирует новосибирское управление МЧС.
3 факта о…
Мощные и маневренные новосибирские машины выпускаются на базе «Урала». Дополнительно их укомплектовывают ломом, гидравлическими ножницами, а также бензопилой, средствами связи и багром.
Новинка выпускаемая заводом – мобильная станция «Маяк спасателя», задача которой – охранять жизнь пожарных во время возгораний в зданиях со сложной планировкой. Используется «Маяк» и при угрозе обрушения. Станция удаленно может контролировать ситуацию при помощи специального маячка и оповещать о срочной эвакуации людей, а также проверять давление в дыхательном аппарате.
Кабину новосибирской пожарной машины удлинили. Появились дополнительные места. Машина может перевозить боевой расчет. Еще одно отличие — увеличенная база для цистерны на пять с половиной тысяч литров и бак под пенообразователь.
Компания «Jaguar Land Rover Россия» решила расторгнуть договор с новосибирской компанией-дилером «МАКС Моторс». Основная причина к дилеру – нарушение своих обязательств: кампания не передавала машины клиентам. «МАКС Моторс» официально перестанет поставлять машины 8 сентября этого года.
На данный момент поставка автомобилей Jaguar и Land Rover и их продажа в центре «МАКС Моторс Премьер» приостановлены. «Jaguar Land Rover Россия» выясняет, кому из клиентов дилер не передал машину.
У «Jaguar Land Rover Россия» в Новосибирске был всего лишь один дилерский центр. Самый ближайший – в Барнауле.
3 факта о…
Компания «МАКС Моторс» признана самым крупным дилером в Сибири. Она предоставляет такие марки машин, как Audi, Mazda, Subaru, Mitsubishi, Renault, Volkswagen, Jeep, УАЗ и др.
«Jaguar Land Rover» месяц назад открыла свой завод в Бразилии, который стал первым зарубежным предприятием, полностью принадлежавшим компании. Также «Jaguar Land Rover» планирует построить завод в Словакии.
Известно, что компания «Jaguar Land Rover» создает в Англии автопарк из экспериментальных машин, в которых будет встроенная функция «подключение к беспроводным сетям».
На новосибирских улицах станет тише. Инспекторы ГИБДД проводят рейд по уровню шума. За громкую езду автолюбителей штрафуют. От «авторыка» и запрещенной «тонировки» водителям придется избавиться.
Штраф, если инспектор остановил автомобиль в первый раз не велик – всего пятьсот рублей. При повторном нарушении водителю грозит пятнадцать суток по решению суда. Уровень звука замеряют специальным устройством – шумомером, который подносят к выхлопной трубе и определяют уровень децибелов. Допустимо – не более 96дБ.
Страсть к подобным «наворотом» на автомобиль психологи объясняют попыткой повысить самооценку и уровень самовыражения. «Авторык» и «тонировку» предпочитают молодые водители в возрасте до 25 лет.
3 факта о…
На Кавказе начали бороться с заниженными автомобилями еще в 2015 году. Прокуратура Майкопа совместно с ГИБДД провела серию рейдов. Первыми бороться с «псевдо» спортивными автомобилями начали в Тюмени. Война с «заниженным тазом» была объявлена после признания подобных автомобилей небезопасными для участников дорожного движения и самого водителя. Нижняя часть машины цепляется за неровную поверхность дороги и подпрыгивает на кочках, риск аварий возрастает. Измененная машина не сможет пройти технический осмотр.
Войну с «громкими» автомобилями объявили также на Сахалине. За апрель удалось «поймать» более сотни нарушителей.
В 2013 году планировалось увеличить штраф за так называемый «орущий выхлоп». Инициатива исходила от волгоградских депутатов, которые предложили поднять штраф до десяти тысяч рублей. Спустя три года в КОАП не было внесено никаких изменений.
